Transporte Público: um problema ou solução?

Volta do Blog

2010-09-12T09:56:00.001-07:00

Caros amigos,
Estive fora por algum tempo por razões que não cabe aqui colocar, mais estou de volta e prometo atualizar o blog semanalmente.
Espero continuar contando com a visita e colaboração de todos.
Um abraço
Eduardo

2009-12-30T06:18:00.000-08:00

Recebi de um amigo e achei oportuna a reflexão. Que tal imaginarmos um mundo sem diferenças! Feliz 2010! Eduardo

Substitutivo do PT impõe limite ao aumento do IPTU

2009-11-27T06:02:00.000-08:00

Para limitar a cobrança do imposto no bolso do paulistano e evitar o crescimento da carga tributária, os vereadores do PT vão apresentar um substitutivo ao projeto do Executivo que aumenta o IPTU, antes da votação final da matéria. No substitutivo o PT altera as alíquotas usadas para calcular o IPTU, reduzindo o imposto dos imóveis de menor valor, e muda os valores das travas limitadoras do reajuste, aplicando um percentual menor do que o proposto pelo Executivo.
Enquanto o projeto (PL 720/09) do prefeito Kassab cria uma trava de 60% no reajuste para os imóveis não-residenciais e de 40% para os residenciais, o PT proporá percentuais menores e a criação de quatro faixas de travas:
- Residencial (trava)
10% para imóveis com valor venal até R$ 130.000,00 (teto do subsídio do programa habitacional do governo federal)
15% para imóveis com valor venal entre R$ 130.000,01 até R$ 310.000,00
40%para imóveis com valor venal entre R$ 310.000,01 até R$ R$ 620.000,00
- Não-Residencial (trava)
15% para todas as faixas de imóveis

O saldo do reajuste para os exercícios posteriores a 2010 deverá ser discutido e votado através de projeto específico a ser encaminhado pelo Executivo à Câmara Municipal.

No caso das alíquotas, a proposta do PT é uma nova divisão dos percentuais em relação aos imóveis residenciais:

RESIDENCIAL
Classes de valor venal Alíquota
Até R$ 92.500,00 Isento
Ate R$ 130.000,00 0,5%
De R$ 130.00,01 até R$ 155.000,00 0,8%
De R$ 155.000,01 até R$ 180.000,00 1%
De R$ 180.000,01 até R$ 310.000,00 1,2%
De R$ 310.000,01 até R$ 620.000,00 1,4%
A partir de R$ 620.000,01 1,6%

A proposta de substitutivo do PT mantém a atualização da Planta Genérica de Valores (base de cálculo do IPTU), mas evita que a administração do DEM/PSDB penalize o contribuinte paulistano com aumento substancial da arrecadação do imposto. A correção da PGV é uma forma de se fazer justiça tributária, mas não pode servir de subterfúgio para a gestão Kassab engordar ainda mais o cofre da prefeitura. O dinheiro extra deve ser usado para reduzir a cobrança dos contribuintes que ganham pouco.

É bom lembrar que a arrecadação municipal já cresceu, em termos reais, pelo menos 41% nos últimos cinco anos. Com a previsão de expansão da economia brasileira em 2010, a arrecadação continuará crescendo e, portanto, não se justifica esse aumento da carga tributária.

Ver. João Antônio
Líder da Bancada PT/SP
Câmara Municipal de São Paulo

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Rodoanel: obra que desabou foi paga antes de terminar

2009-11-19T10:09:00.000-08:00

O Estado de São Paulo
19/11/2009

Complexo recebeu adiantamento de R$ 2,6 milhões, ou 96,9% do valor total; TCU aponta erro em fiscalização

As obras do complexo de viadutos sobre a Rodovia Régis Bittencourt do Trecho Sul do Rodoanel, que caíram em 13/11, já foram quase que totalmente pagas pelo governo estadual, antes mesmo de serem concluídas. Foi realizado pagamento adiantado, com base em medições de obra que foram superdimensionadas.

Relatório do Tribunal de Contas da União (TCU) mostra que o viaduto de acesso à Régis já havia recebido adiantamento de R$ 2,6 milhões, apesar de as obras físicas estarem 73% concluídas na 37ª medição. Com esse adiantamento, seria necessário que 96,9% da obra estivesse pronta, uma diferença de 23,9% entre o realmente feito e o medido.

É apontada ainda uma grave falha na fiscalização tanto por parte da empresa Desenvolvimento Rodoviário S.A. (Dersa), estatal paulista, quanto por parte do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), autarquia federal.

O TCU mostra que somente em obras de arte especiais - pontes, viadutos, passagens de nível e túneis - nos cinco lotes dos 61,4 quilômetros do Trecho Sul, foram pagos adiantados para serviços não realizados até a medição informada pelas empresas cerca de R$ 100,7 milhões. Já quando se somam também serviços que não estavam previstos no contrato original do empreendimento, o pagamento adiantado chega à casa dos R$ 236 milhões. O custo total do Trecho Sul é hoje de R$ 3,5 bilhões, além outro R$ 1,2 bilhão para desapropriações, ações reparatórias, remanejamento populacional e obras ambientais. Na época da medição em excesso, os preços atualizados estavam em R$ 3,2 bilhões. Os adiantamentos representavam 7,24% do total.

No lote 5, palco do acidente da última semana, os adiantamentos no pagamento das obras de arte especiais somaram R$ 5,8 milhões. Na construção da ponte sobre a Estrada Abdias da Silva, em Itapecerica da Serra, a medição apontava 95,7% concluídos, enquanto o avanço físico real era de 41%, uma diferença de 54,7%. Em dinheiro, isso significou um adiantamento de R$ 491 mil, para um custo total de R$ 897 mil.

Com 35% de diferença, as obras do retorno operacional na Régis Bittencourt obtiveram pagamento adiantado da Dersa de R$ 396 mil. A obra tinha apenas as fundações iniciadas, ou cerca de 50% do total, mas a medição apontava realização de 85%. O relatório foi efetuado no período entre 27 de abril e 10 de julho.

VIA ANCHIETA

Já uma medição de construção de viaduto no lote 2, próximo da Via Anchieta, em São Bernardo do Campo, mostrou que 99% da obra estava pronta, enquanto a parte física tinha apenas 21% prontos, uma diferença de 78%.

''Se houve medição acima do executado, há fraude''

Medições de obras são atestados do que foi executado e não deve haver incoerência quando comparadas com o que foi constatado nos canteiros de obras. Normalmente esse serviço toma como base o diário de obra. Grandes diferenças, segundo especialistas, podem configurar fraude.

"Se houve medição acima do executado há uma fraude. A medição é o ato de atestar o trabalho. É um ato administrativo. E este alguém que fez a medição falhou, o documento não seria verdadeiro", explica o professor de Direito Constitucional da PUC Luiz Tarcisio Teixeira Ferreira. "É liberação antecipada de pagamento de obra não feita. Deve haver fiscalização diuturna dos trabalhos para a medição. Há problema com quem mediu e com quem aceitou a medição."

O presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva (Sinaenco), José Roberto Bernasconi, disse estranhar os apontamentos do Tribunal de Contas da União. "Isso que os auditores constataram não deveria acontecer. O certo é haver uma perfeita correspondência entre o que foi medido e que será pago", assinalou. "À medida que a obra é executada, deve haver um acompanhamento técnico e administrativo. É com base nisso que os valores são pagos."

A fiscalização sobre o que realmente foi executado e o que deve ser cobrado do administrador da obra, no caso a Dersa, cabe ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e à própria Dersa. Mas a fiscalização foi terceirizada. Os representantes do Dnit nos canteiros de obras seriam cinco engenheiros e um coordenador. Mas numa reunião no dia 19 de junho, no Ministério Público Federal, descobriu-se que o coordenador da fiscalização do Dnit não era servidor federal, mas um funcionário da empresa Sondotécnica, paga com dinheiro público, o que constitui, segundo o TCU, "indício de irregularidade".

"Percebe-se, nessa situação, que a necessária independência entre a entidade fiscalizadora e a fiscalizada restou comprometida. Não é razoável que aquele que foi designado para fiscalizar em nome do Dnit a regular aplicação dos recursos públicos federais que estão sendo administrados pela Dersa seja contratado e remunerado pela própria estatal paulista e não pela autarquia federal", aponta o Tribunal.

O Dnit esclareceu que sua superintendência em São Paulo tem reduzido quadro de pessoal e que não dispunha de recursos necessários para acompanhar o empreendimento. A autarquia federal informou ainda que ficou deliberado em fevereiro de 2007, em audiência na qual o governador José Serra estava presente, que a Dersa "iria fornecer os meios ao Dnit para possibilitar" que o departamento participasse da supervisão das obras.

A Dersa alega que as pendências foram sanadas na assinatura do Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) firmado com o Ministério Público Federal em setembro, o que derruba qualquer denúncia de irregularidade nas medições e na fiscalização. "O Rodoanel Trecho Sul está devidamente regularizado no TCU a partir de todos os esclarecimentos prestados a estes órgãos com a participação do Ministério Público Federal", informa nota da estatal. Entretanto, o TAC apenas limita em R$ 264 milhões os gastos extras - valor constatado pelo TCU. Entretanto, isso não significa que os adiantamentos pagos no passado às empreiteiras estejam livres de irregularidades. O relatório do TCU ainda não foi apreciado em plenário e o processo de auditoria está tramitando.

fonte: jornal O Estado de São Paulo (19/11/2009). Reportagem: Eduardo Reina e Bruno Tavares

Leia a seguir, reportagem da Folha de S. Paulo (19/11/2009)

Empresa atua no Rodoanel mesmo após ter sido barrada

Carioca Engenharia havia sido excluída da licitação da obra pelo Estado por não ter conseguido comprovar capacidade técnica

Empreiteira só entrou oficialmente na obra em outubro de 2007, após se associar ao consórcio vencedor (OAS e Mendes Jr.)

Uma das empreiteiras responsáveis pela construção do viaduto do trecho sul do Rodoanel que ruiu na última sexta-feira, a Carioca Engenharia havia sido excluída da licitação da obra pela Dersa (estatal do governo de SP) por não ter conseguido comprovar capacidade técnica para os serviços.

A empresa só entrou oficialmente na obra em outubro de 2007, um ano e meio depois do fim da licitação, quando se associou ao consórcio vencedor do lote 5 (formado por OAS e Mendes Jr.), com autorização da gestão José Serra (PSDB).

A Dersa havia desclassificado a Carioca, que formara consórcio com a Construbase, já na pré-qualificação da concorrência. Nessa fase, as empreiteiras interessadas deveriam apresentar certificados de que tinham realizado obras com grau de complexidade semelhante.

A empreiteira tentou entrar com recurso na própria Dersa, que não aceitou os argumentos e manteve seu impedimento. Em razão da negativa, a Carioca foi à Justiça e obteve a possibilidade de concorrer aos lotes 1 e 5 - foi justamente neste último que ocorreu a queda das vigas sobre a Régis Bittencourt.

Mesmo após obter a autorização judicial para participar da licitação, as propostas apresentadas pelo consórcio Carioca-Construbase foram as mais caras. Ele ficou em último lugar nos três lotes em que disputou.

A Carioca também participava do consórcio do trecho do Fura-Fila responsável pela construção de um viaduto que desabou em abril de 2008.

Construção do monotrilho na zona sul será iniciada em 2010

2009-11-18T09:41:00.000-08:00

Câmara Municipal de São Paulo
16/11/2009

Novo sistema de transporte ligará Jardim Ângela ao Largo 13, numa extensão de 11 quilômetros
O secretário municipal dos Transportes, Alexandre de Moraes, anunciou na Câmara, segunda-feira (16/11), que foi concluído o projeto básico para a construção dos 11 quilômetros do monotrilho que ligará o Jardim Ângela ao Largo 13 Maio, na zona sul de São Paulo. O custo da obra está estimado em pouco mais de R$ 800 milhões, já que se calcula que cada quilômetro custará R$ 75 milhões.
“Em duas semanas, no máximo, o prefeito Kassab vai lançar o edital do projeto executivo, para que no final do semestre do ano que vem possamos licitar. O projeto prevê 44 quilômetros para toda linha, mas, agora, serão licitados 11 quilômetros, saindo do Terminal Jardim Ângela, que será reconstruído, e irá até o Largo 13, em Santo Amaro, onde haverá conexões com ônibus e trens do Metrô e da CPTM”, destacou o secretário.

As informações foram dadas durante a audiência temática a respeito do Orçamento de 2010, realizada, nesta segunda-feira (16/11), pela Comissão de Finanças e Orçamento da Câmara Municipal.

Ao comentar as críticas de representantes de algumas ONGs presentes contra a construção do monotrilho, alegando que é um meio de transporte inseguro e sua capacidade de transporte é pequena, Moraes afirmou: “Aqueles que acompanham esse sistema de transporte sabe que em países desenvolvidos, como Japão, Coréia, ou países em desenvolvimento, como Índia, jamais utilizariam um sistema desse se não fosse confiável. Nos Estados Unidos, nós temos em Las Vegas e Orlando. É um sistema seguro, rápido, de construção mais rápida,de média capacidade, que na zona sul se encaixa muito bem, principalmente pelas limitações ambientais da região e pela necessidade da população.”

O vereador Donato (PT), vice-presidente da comissão, não acha que esse tipo de transporte seja o mais adequado para a região. “O monotrilho anunciado aqui pelo secretário custaria mais de R$ 800 milhões, mas será executado, segundo ele, em 2011 e 2012. Além disso, o Orçamento prevê para o ano que vem apenas R$ 1 milhão. Parece-me insuficiente, inclusive, para iniciar a contratação de projeto. É um debate que gente deve continuar na Câmara. Primeiro para saber se essa alternativa é a melhor, pois o monotrilho, até onde a gente tem conhecimento, é um transporte de média capacidade, é um bonde sobre pilares. Na região existe uma demanda grande por transporte e pela extensão da linha 5 do Metrô, que vai até o Capão Redondo e poderia ir até o Jardim Ângela”.

Ciclovias

O secretário dos Transportes expôs na audiência pública as prioridades da Prefeitura do Orçamento para 2010. Na oportunidade, o vereador Floriano Pesaro (PSDB) solicitou a colocação de um rubrica especial para a construção de ciclovias e ciclofaixas para “demonstrar que de fato é uma prioridade da Prefeitura, considerando a bicicleta como parte da frota de veículos da cidade de São Paulo”.

Para Pesaro, Moraes “foi sensível à sugestão, pois a nossa intenção de especificar cada vez mais o orçamento do transporte, para que possamos ter mais clareza, mais transparência, para que a população possa fiscalizar a renovação de frotas, melhoria nos pontos de ônibus, uma frota menos poluidora”.

O secretário destacou que “pela primeira vez no município de São Paulo se priorizou a bicicleta dentro do âmbito do orçamento da Secretaria Municipal dos Transportes. Nunca houve a priorização da bicicleta como modal de transporte. ”

Subsídio

O vereador Donato disse ao secretário que, neste ano, a Prefeitura vai gastar mais de R$ 800 milhões em subsídios à tarifa de ônibus e para o ano que vem está previsto R$ 360 milhões; em seguida perguntou qual seria o cálculo do aumento da tarifa que irá vigorar a partir de janeiro. “O secretário nos explicou que a cada R$ 0,10 de aumento na tarifa significa R$ 150 milhões em subsídios, mas ele não quis definir quanto será esse reajuste."

Kassab pede aumento salarial para a Câmara Municipal.

2009-11-11T13:16:00.000-08:00

Tem certas histórias que a gente não pode deixar de comentar.
Desde o início do ano a gestão Kassab congelou recursos do orçamento, cortando investimentos em obras e na melhoria do serviço público, alegando queda de arrecadação, por pouco não cortou até merenda de creches.
Começou a tramitar no legislativo paulistano um projeto que prevê aumento salarial, para o prefeito e para seu secretariado que caso seja aprovado, o salário do prefeito passará a ser de R$ 23,2 mil (90,25% do que ganha um ministro do Supremo Tribunal Federal). O de secretário subirá dos atuais R$ 5,3 mil para R$ 19,7 mil – reajuste de 269,3%.
É no mínimo uma provocação querer neste momento aumentar em até 270% os salários do chefe do Executivo e do primeiro escalão da administração municipal. Enquanto a população paulistana espera a construção dos novos hospitais garantidos durante a campanha eleitoral e o investimento na melhoria do transporte público, e os corredores que ainda não saíram do papel, além de tudo que foi prometido.
A Bancada do PT é contra aumento de salários para os cargos de prefeito, vice-prefeito e secretários municipais. O partido é favorável a que esses vencimentos sejam corrigidos de forma a recuperar eventual perda inflacionária. Será esse o conteúdo do projeto substitutivo que a Bancada do PT apresentará na Câmara Municipal de São Paulo. Declarou o Vereador João Antonio Líder da Bancada do PT na Câmara Municipal, em nota.
Acho uma atitude correta da bancada do Partido dos Trabalhadores e como cidadão paulistano gostaria de ver outras bancadas com essa mesma postura, afinal é um desrespeito com a população que acreditou estar votando certo.
Em todo caso, agora você já sabe, quem mandou votar no Kassab?
Eduardo
Colaboração:Everaldo Gouveia (ALPT)
Foto:Juvenal Pereira ( Câmara Municipal de São Paulo)

Um Ônibus chamado desejo

2009-11-06T05:51:00.000-08:00

Menino de três anos foge pela segunda vez para andar de coletivo

(05-11-09) – A paixão por ônibus coletivos foi, aparentemente, a motivação de Jonatas, de apenas três anos, para fugir de casa duas vezes. Na primeira tentativa, o garoto pulou o portão de sua casa e embarcou em um coletivo. A última, aconteceu na tarde de ontem: ele aproveitou a distração da babá, que estava em uma lan house, e pegou a condução 2.06-Jardim Santa Clara. As duas fugas aconteceram em Campinas, São Paulo.

Sem chamar atenção do motorista ou do cobrador, Jonatas desceu do coletivo dois quilômetros depois. Descalço, sozinho e perdido, ele seguiu uma estudante. A jovem, que já pode ostentar o título de anjo da guarda, levou o garoto para casa, o alimentou e iniciou a difícil missão de encontrar a família do pequeno fugitivo, já que a única coisa que ele insistia em contar era que “tinha andado de ônibus”.

A notícia do desaparecimento, que se espalhou rapidamente pela região, ajudou a adolescente a encontrar a mãe do menino. Desesperada, ela declarou não saber mais o que fazer com a paixão do garoto por ônibus coletivo. O pai também confessou estar inconformado com o comportamento do filho.

Os pais esperam encontrar meios para evitar a terceira tentativa. Certo é que a paixão não dura para sempre: se o transporte público não mudar em alguns anos, Jonatas corre risco de sofrer uma séria desilusão.
Texto: Adriana Bernardino
Fotos: sxc.hu

É o Monotrilho aí gente!!!!!!

2009-11-04T15:35:00.000-08:00

O Governo do Estado de SP divulga pelo jornal Valor Econômico que publicará edital para construção de monotrilho na data de hoje.
Quarta, 04 / 11 / 09
Segundo o Jornal Valor Econômico desta quarta feira 04 de novembro de 2009 o governo do Estado de São Paulo deve publicar hoje o edital de concorrência internacional para construção do monotrilho que prolongará a Linha 2 - Verde do metrô, que liga a estação Vila Madalena à Alto do Ipiranga, na capital. O valor do orçamento estimado pelo Metrô - SP é de R$ 2,1 bilhões, sendo cerca de R$ 1 bilhão a cargo da prefeitura de São Paulo e os demais recursos do governo do Estado.

Na Câmara Municipal de São Paulo o vereador Chico Macena entrou com representação junto ao Ministério Público, solicitando a realização de levantamento sobre a falta de estudos técnicos dos impactos, Ambiental e de Vizinhança.

O que até a presente data não se obteve respostas, Mas mesmo assim o governo pretende lançar o Edital.

Também até hoje não havia sido respondido um requerimento feito pelo vereador na Comissão de Política Urbana da Câmara Municipal de São Paulo e a Secretaria do Verde e o do Meio Ambiente do Município, solicitando os mesmos levantamentos. No entanto, por volta das 14hs, chegou um envelope contendo vasta documentação vindo desta secretaria, que presumisse conter as tão esperadas respostas e levantamentos.

Continuando com a matéria do Valor Econômico, apesar da previsão orçamentária, vencerá a licitação o consórcio que apresentar o projeto mais barato.

A perspectiva inicial de orçamento do governo era de R$ 2,3 bilhões, mas foi reduzido em reavaliação após a consulta pública. Os concorrentes têm até 22 de dezembro para apresentar suas propostas.

A reportagem sinaliza ainda que , segundo Sérgio Correa Brasil, diretor de assuntos corporativos do Metrô de São Paulo, o modelo do monotrilho foi escolhido por ser o de menor impacto visual, ambiental e sonoro, além de exigir o mínimo de desapropriação e não interferir no trânsito de automóveis, por ser suspenso entre 12 e 15 metros de altura. "É necessário apenas 1,5 metro de largura para o trilho, que poderá ser alocado no canteiro central das avenidas", explica.

Cabe aqui uma observação sobre a grande preocupação dos governos municipal e estadual em não “interferir” no trânsito de automóveis. O que termina por intensificar na prática a política equivocada de se construir uma cidade para o automóvel, como temos visto. Não bastasse a grande obra da Marginal do Tietê, que tem deixado a cidade de “pernas para o ar”, tem ainda a regulamentação restritiva aos fretados e ao transporte de carga e o descumprimento da promessa da construção de novos corredores para o sistema de ônibus.

Algum dos concorrentes, continua a mesma matéria do jornal Valor, afirmam que podem construir o monotrilho em apenas 28 meses. A velocidade média será de 40 km/h, mas pode subir conforme o projeto.

Correa Brasil diz ainda que o monotrilho enterra os projetos de expansão do Expresso Tiradentes (concebido com o nome de Fura-Fila) no modelo atual, de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O monotrilho é mais amigável urbanisticamente, explica o diretor.

Segundo o que diz o diretor ao Valor Econômico, serão licitados 23,8 quilômetros de linha, 54 trens e plataformas em três diferentes trechos, que terão data de conclusão até 2013. Deverão ser transportados 48 mil passageiros por sentido por hora, chegando até a 510 mil por dia. Cada trem deve ter capacidade mínima de mil passageiros, co m comprimento máximo de 90 metros. O primeiro trecho a ser construído será o mais curto, de 2,4 quilômetros, entre a estação Vila Prudente do metrô - para onde já está em obras a expansão da Linha 2 - e a estação de Oratório. Esse primeiro trecho deve ficar pronto em 2011. O segundo trecho, de 10,4 km, chegará até São Mateus e deve ficar pronto em 2012. E o último trecho, de 11 km, até Cidade Tiradentes, deverá terminar em 2013, prevê Correa Brasil.

Ele destaca que não se trata de um edital de concessão, porque a operação diária será feita pelo próprio Metrô. Portanto, as propostas devem prever um treinamento da equipe da Companhia do Metrô para operar o modal. Mas uma eventual concessão do sistema futuramente não é totalmente descartada, diz ele.

Segundo Correa Brasil, quatro empresas de diferentes países já demonstraram interesse em participar da licitação.

As estações do monotrilho - são previstas em 17 nos 3 trechos - não foram incluídas nesta licitação, porque são de concepção mais simples e poderão ter mais concorrentes em um edital separado, explica o diretor. Correa Brasil, diz ainda que o edital do modal que ligará o Morumbi ao aeroporto de Congonhas deverá sair em cerca de 15 dias e foi estendido, para conectar-se também à Linha 4 - Amarela do metrô, além do terminal de ônibus do Morumbi. Esse modal também será monotrilho e terá extensão total de 21,5 km.

Não se tem uma grande surpresa com a matéria em questão, tirando o evidente desrespeito ao legislativo, quando este por iniciativa do vereador Chico Macena entra com a representação junto ao Ministério Público e com o requerimento na Comissão de Políticas Urbanas da Câmara Municipal de São Paulo a Secretaria do Verde e o do Meio Ambiente do Município.

Ademais, a cidade e o estado segue o caminho de seus governantes, abrindo espaço para sua “excelência o automóvel”, e deixando a coletividade literalmente no ponto.

Eduardo Facchini

Viagens em coletivos ultrapassam tempo ideal em 75 dos 96 distritos

2009-10-25T08:52:00.000-07:00

Domingo, 25 de Outubro de 2009
Renato Machado
Estadão

Um trajeto perfeito no transporte coletivo seria feito sem congestionamentos, sem semáforos fechados e na menor distância possível - como em uma linha reta. Uma viagem entre a Vila Mariana e o Morumbi, ambos na zona sul de São Paulo, por exemplo, duraria 44 minutos. Mas esse cenário está longe da realidade e os passageiros levam em média o dobro do tempo. Os 44 minutos "extras" são as chamadas carências, que ocorrem em 75 dos 96 distritos paulistanos, segundo a pesquisa do Metrô Carências do Transporte na Região Metropolitana de São Paulo.

O estudo inédito é um desdobramento da mais recente pesquisa Origem e Destino (OD). Para chegar ao cálculo do tempo ideal, utiliza-se uma fórmula matemática que leva em conta a distância entre os dois pontos. Os técnicos do Metrô então realizaram uma comparação dos valores obtidos com a média de tempo que realmente se leva nos deslocamentos - dados saídos da OD. A diferença obtida é o tempo de carência.

"Os altos valores de carência são decorrentes de interferências no sistema viário, como congestionamentos, acidentes e semáforos", afirma a técnica do Departamento de Planejamento do Metrô e uma das coordenadoras do estudo, Maria Cecília Andreoli Oliveira. "Influem também problemas na oferta do transporte, como grande tempo de espera no ponto ou de transferência."

O estudo apontou que, em média, os deslocamentos na cidade de São Paulo são 21 minutos acima do ideal. Os 71 distritos com problemas apresentam a carência mais crônica, com acréscimos superiores a 20 minutos nos deslocamentos que se encerram em pelo menos uma de suas zonas - a pesquisa considera uma subdivisão dos distritos, que são compostos por cerca de quatro áreas em média. Em alguns casos, a carência é superior ao tempo considerado ideal, como por exemplo em um trajeto entre a Vila Mariana e o Jaraguá, na zona oeste, que leva em média 169 minutos, quando o tempo ideal é de 78 minutos - 1h30 de acréscimo.

CENTRO

Ao se levar em conta os destinos finais para os cálculos, as carências acima de 25 minutos ficam concentradas principalmente na região do centro expandido da capital, apesar de geralmente apresentar boa oferta de transporte público. Especialistas afirmam que a aparente contradição é explicada pelo grande volume de viagens que o centro recebe, provocando congestionamentos e lentidão nos embarques nos trens.

"É consequência do processo de "periferização" da sociedade. As pessoas foram morar nas bordas, só que os empregos continuam na região central, o que provoca uma grande migração diária. E o fim da viagem é mais abastecido de transporte público, mas, no início, na periferia, há poucos corredores e os ônibus são mais lentos", afirma o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Aílton Brasiliense.

O bancário Israel Nobre de Oliveira, de 28 anos, gasta todos os dias aproximadamente 1h30 no trajeto de sua casa para o trabalho, entre Ermelino Matarazzo (zona leste) e Conceição (zona sul). A primeira parte do trajeto é feito de lotação até a Estação Vila Matilde, quando toma o Metrô, faz baldeação na Sé e segue pela Linha 1-Azul até seu destino final. O tempo de viagem descrito por ele é bem próximo da média apontada pelo estudo - 86 minutos - mas acima dos 64 minutos considerados ideais. "O tempo perdido deve ser quando espero uns dois trens passarem para conseguir entrar, por causa da lotação."

A carência também atinge bairros nobres da cidade, como Moema e Vila Olímpia, ambos com acréscimo de 44 minutos. Os menores índices estão principalmente ao longo de linhas de metrô, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ou de corredores de ônibus.

Monotrilho em Springfield!!!!!!!

2009-10-23T12:13:00.000-07:00

Já que o Kassab é parceiro do Serra, que parece com Homer, e já que o Kassab resolve tudo agora com Monotrilho.
Em homenagem aos dois estou postando um desenho aonde Springfield é atacada pela onda do Monotrilho. Divirta-se!
Edu

Subcomissão de Acompanhamento do projeto "Corredor Expresso Celso Garcia" da Câmara de SP.

2009-10-22T16:08:00.000-07:00

Hoje 22 de outubro de 2009, participei às 10hs da reunião da Subcomissão de Acompanhamento do Projeto Celso Garcia, presidida pelo Vereador Senival Moura na Câmara Municipal de São Paulo.
Esteve presente uma equipe de técnicos da SPTrans, comandada pelo Superintendente de Planejamento Estrutural, Laurindo Junqueira, para apresentar o projeto. Entre as varias entidades presentes estavam Sociedades Amigos de Bairros, representantes de entidades civil da região e representantes de parlamentares com interesse em conhecerem melhor o projeto.
Após uma longa apresentação e justificativa das razões que levaram a SPTrans a pedido da Prefeitura a estudar uma solução para a mobilidade desta região, situada na zona leste de São Paulo, e assim vir a elaborar este projeto que originalmente é o de um “corredor de ônibus expresso”, igual ao Expresso Tiradentes (Fura-Fila), e que para atingir a velocidade comercial e o nível de conforto similar, dependera de artifícios de engenharia de alto custo, como obras de arte, com leito carroçável em “elevado ou subterrâneo”, o que encarece o valor de qualquer obra.
Laurindo, explicou que foi pedido para que estudasse a possibilidade de implantação de um veículo leve sobre trilhos, um VLT, no jargão técnico, e popularmente conhecido como “mono-trilho”, e que, portanto ainda não se tinha uma previsão de custo, mais que mesmo o “Mono-trilho” seria de fato menor do que o custo de um Metrô.
O que não respondeu o chefe da equipe foi à pergunta feita por um dos participantes, de quanto seria o custo do Mono-Trilho comparado ao do “corredor de ônibus expresso” originalmente proposto?
No fundo não sei se estou mesmo ouvindo propostas de um governo ou de um monte de “palpiteiros”, a impressão que tenho e que só tem sido reforçada é que não se tem projeto algum prá São Paulo, no que tange a mobilidade urbana, pelo menos este governo que esta aí.
Eduardo Facchini

Obras da Marginal Tietê, Serra e Kassab, seguem Maluf.

2009-10-20T16:50:00.000-07:00

A lógica dos projetos dos governos, estadual e municipal de São Paulo, José Serra e Gilberto Kassab é a mesma do ex. prefeito e governador Paulo Maluf, a de construir uma cidade para sua “excelência o automóvel”.
As obras em andamento foram concebidas para dar mais espaço para o transporte individual.
Cabe lembrar que a cidade e o estado devem ser governados para todos, inclusive para os que preferem como meio de transporte o automóvel. Mais a incoerência esta na tentativa de “distorcer” e justificar que uma obra desta natureza esta sendo feita para desobstruir um dos corredores de maior importância para a cidade, do transporte de carga que por ela passam por não encontrarem outra opção.
Justificar uma obra deste vulto com esse argumento é no mínimo infantil, o tão falado Rodo Anel “empacou” em outras palavras é isso que quer dizer, quando agentes públicos e vereadores da base aliada do governo partem para esta justificativa.
E mais estapafúrdio fica ainda quando o Secretário de Transportes do Município diz que a interdição para a obra só aumentará 40% na lentidão do trânsito de São Paulo.
Não bastasse o mesmo Secretário ter usado como justificativa no inicio de seu mandato, restringir a circulação do transporte de carga no centro urbano para evitar um colapso no sistema viário da capital.
A impressão que se tem é que estão brincando com a população desta cidade, e cada hora alguém fala alguma coisa e faz outra ainda mais “sem pé nem cabeça”, talvez só pra dizer que se tinha um projeto pra cidade.
O que se vê cada vez mais claramente é que falta um projeto, planejado, pensado e antes de tudo avaliado e discutido com a população e seus representantes.
As coisas acontecem de repente em São Paulo.
De repente um “iluminado” vem e fala que não pode transporte coletivo de fretamento do jeito que esta e tira da cartola uma regulamentação e pronto, vai melhorar o trânsito.
Depois vem outro, ou o mesmo e diz que agora vamos aumentar a marginal para dar mais fluidez a carga que só passa por São Paulo, como se São Paulo não fosse um pólo gerador de demanda desta natureza, e sem cerimônia retira as poucas arvores que ainda resistiam na várzea do rio e outra vez de repente...
Será feito a maior compensação ambiental de São Paulo, plantando varias mudas de arvores na cabeceira do rio em Guarulhos, e vai adiantar?
Eduardo Facchini

Tarifa de ônibus mais cara!

2009-10-20T16:47:00.001-07:00

“A PMSP remaneja R$ 58 mi para manter tarifa do ônibus”

A Prefeitura de São Paulo ultrapassou o prometido teto de R$ 600 milhões para subsídios (repasses de recursos municipais) a empresas de ônibus e cooperativas de micro-ônibus em 2009, para conseguir manter a tarifa nos atuais R$ 2,30 até dezembro.
Cabe lembrar que em 2004 a gestão Marta repassou R$ 280 milhões, que corrigido pela inflação corresponde hoje (21/10/09), a R$ 350 milhões.
Um decreto do prefeito, publicado no sábado (17/10/2009) no Diário Oficial, remanejou mais R$ 58 milhões que seriam originalmente destinados, entre outras dotações, a investimentos na Companhia do Metropolitano (Metrô) e em transporte metropolitano para "compensações tarifárias" às viações.
Com essa suplementação, os créditos suplementares para subsídio da tarifa, desde janeiro, somam R$ 134,05 milhões.
Esse total, mais o previsto no orçamento municipal para 2009 (R$ 523,95 milhões), faz o valor previsto para as viações atingir R$ 658 milhões neste ano, o maior repasse anual da década.
Embora no ano passado, o valor pago às empresas tenha sido de R$ 630 milhões.
A secretaria municipal tem alegado que os repasses para renovação da frota estão incluídos na rubrica de "compensação tarifária" (O Estado de S. Paulo) .
Conforme tem sido veiculado pela imprensa a proposta de aumento de R$ 2,30 para R$ 2,70 ou R$ 2,80, significa um aumento no bolso do usuário de 17,4% a 21,7%.
Em outras palavras, o governo aumentará menos a sua parte na conta e repassará ao trabalhador o aumento represado por sua promessa.
Aproveito para dizer que não sou contra “subsidio”, e que a critica cabe ao uso eleitoral distorcido feito deste instrumento pelo Governo Kassab, para garantir sua reeleição.

Eduardo Facchini

Taxab, pode aumentar o IPTU em 300%!

2009-10-16T20:46:00.000-07:00

Sem comentários...

Agora você já sabe quem mandou votar no Kassab?

Vence o "povo misturado" de LULA.

2009-10-02T12:52:00.000-07:00

Parabéns Brasil, parabéns Rio de Janeiro, parabéns presidente.
Não adianta chorar de "raiva", ficar resmungando e jogando pessimismo no ar.
O Rio é a sede das Olimpíadas e fim de papo.
Hoje como sempre tem samba no Rio, desta vez a festa é pra comemorar a vitoria de uma nação inteira, que no fundo mesmo os mais incrédulos como os argentinos acreditam, se transformou em símbolo de redenção da América do Sul.
Mesmo sabendo que tudo não será festa, esta vitória é um marco para o Brasil e para o Mundo.
Eduado

Metrô regula espaço para passageiros.

2009-09-28T07:43:00.000-07:00

Saiu na Folha On-line que o “Metrô de SP inicia operação para limitar embarque de passageiros” (28/09/2009 - 07h45), não fiquei espantado como a reportagem insinuou que deveríamos ficar, a final a restrição aos Ônibus de fretamento imposta pelo Sr.Kassab e o Sr. Alexandre de Moraes em São Paulo, tinha esse intuito. Ou alguém dúvida do interesse destes senhores em promover o aumento da demanda do Metrô de SP, que aliais disse o Sr.Kassab, que havia repassado 1 milhão de reais ao governo do estado para incrementar este modal, em campanha eleitoral a prefeitura de São Paulo em 2008, e depois em entrevista recente, agora em setembro de 2009, com o Jornalista Milton Jung da CBN, revelou que não passou de 300 mil reais.
Agora é assim, “dia sem carro”, “dia sem Metrô”, “dia sem trem” e dia sem “ônibus”, e a mobilidade da população é apenas um simples detalhe.
Eduardo Facchini
Imagem do Blog:http://tamirezcomzpaim.blogspot.com/2009_08_01_archive.html

Prefeitura corta gasto com mais de R$ 3 bilhões no banco

2009-09-19T18:22:00.000-07:00

Daniel Gonzales, do Jornal da Tarde

SÃO PAULO - Ao mesmo tempo em que a cidade vem sofrendo cortes orçamentários em serviços essenciais, a Prefeitura de São Paulo tem mais de R$ 3 bilhões no banco. Em julho, esse era o valor depositado em contas bancárias e investido em aplicações como CDBs e cadernetas de poupança. Desde o mês passado, foram cortados 20% da verba da varrição de ruas, 10% na coleta do lixo e 12% na saúde, além de congelamentos em várias secretarias, anunciados por causa da crise financeira.

Apesar dos cortes, o governo municipal aumentou em R$ 2,5 milhões, neste mês, a verba para publicidade (com intenção de gastar R$ 80 milhões até o fim do ano) e, em maio, já havia elevado de R$ 524 milhões para R$ 600 milhões os recursos reservados a subsídios para viações de ônibus que operam na capital, de modo a cumprir a promessa eleitoral de manter a tarifa em R$ 2,30 até dezembro. Para essa última operação, inclusive, foram usados recursos retirados das aplicações.

Apesar dos cortes, desde dezembro de 2008, último ano da gestão Serra/Kassab, a julho deste ano, sétimo mês do atual governo Kassab, o volume de dinheiro depositado em bancos aumentou mais de R$ 400 milhões - de R$ 2,6 bilhões para os atuais R$ 3 bilhões -, principalmente por causa da renda com juros das aplicações.

Esse dinheiro corresponde ao superávit (sobras) de orçamento. Foi acumulado pela Prefeitura desde o fim da gestão Marta Suplicy (PT), em 2004, e é aplicado no mercado financeiro para reforçar o cofre municipal. No início do ano passado, o volume superou R$ 5 bilhões, mas foi reduzido à metade no fim de 2008, ano eleitoral.

Os recursos acumulados servem como reserva para uso em situações emergenciais, de acordo com explicações dadas pelo secretário municipal de Planejamento, Manuelito Magalhães Jr., no fim do ano passado. Parte, segundo ele explicou à época, fica vinculada a "restos a pagar" de gestões passadas. Porém, sempre há pelo menos R$ 1 bilhão livre do total que existe nos cofres.

Na quinta-feira, 17, a reportagem solicitou à Secretaria de Planejamento uma explicação sobre o porquê de o dinheiro não ser usado para cobrir as despesas que tiveram de ser cortadas. Porém, a secretaria limitou-se a informar que o secretário não daria explicações.

O vereador Antonio Donato, do PT, cujo gabinete levantou os dados no sistema eletrônico de Orçamento Municipal (NovoSeo), informou que já fez vários questionamentos à administração municipal sobre os recursos, mas que sempre obtém uma resposta genérica de que a gestão guarda o dinheiro por "responsabilidade fiscal". Porém, especialistas dizem que o capital de giro suficiente para o funcionamento de todos os setores do governo municipal seria de R$ 2 bilhões, o equivalente a um mês de arrecadação da cidade com impostos e taxas. "Não dá para entender o porquê de, nesta crise, o caixa ficar tão alto assim", avalia o vereador.

SECRETARIAS

Sete secretarias paulistanas - Educação, Saúde, Transportes, Habitação, Subprefeituras, Infraestrutura Urbana e Obras (Siurb) e Serviços - também estão, desde o início do ano, com parte do orçamento contingenciado (congelado), também sob a justificativa da crise mundial. Em alguns casos, como o da Siurb, os cortes atingiam, até ontem, mais da metade (52%) do orçamento do ano, prejudicando a capacidade de investimento.

O volume de verbas congeladas dessas sete secretarias atinge mais de R$ 2,5 bilhões.
Agora São Paulo já sabe, quem mandou votar no Kassab????

Na última quarta dia 17 de setembro de 2009

2009-09-19T16:05:00.000-07:00

Em reunião da Comissão Permanente de Trânsito e Transporte da Câmara
www.pt-camarasp.org.br

O vereador Senival preside comissão que acompanhará projeto do corredor Celso Garcia
A Comissão de Trânsito, Transporte, Atividade Econômica, Turismo, Lazer e Gastronomia aprovou ontem (17) a criação de uma subcomissão para acompanhar o projeto de implantação de um corredor de ônibus ligando o Parque D. Pedro II à Zona Leste, através da Avenida Celso Garcia.

Para presidir a subcomissão, através da qual a Câmara Municipal pressionará o Executivo para implantar o corredor, foi escolhido o vereador Senival Moura.

Desde 2007 a gestão Kassab promete a construção da via exclusiva. A execução do projeto é aguardada com expectativa pelos moradores da ZL, pois o corredor pode contribuir para melhorar o transporte público sobre rodas para aquela região.

Porém, a administração PSDB/DEM vem adiando sucessivamente o início da obra, provocando ao mesmo tempo frustração e irritação nos usuários dos ônibus que circulam pela Celso Garcia disputando o espaço com os carros particulares.

Durante a reunião da Comissão de Trânsito, Senival aprovou dois requerimentos cobrando da Secretaria dos Transportes, da SPTrans e da CET o envio do relatório mensal de dados coletados pelo Sistema de Controle, Fiscalização, Gerenciamento e Gestão de Transporte Coletivo e informações sobre a instalação de aparelhos para limitação e aferição da velocidade dos ônibus.
No caso do relatório do sistema de controle, o objetivo do vereador é acompanhar os dados sobre a gestão dos recursos do sistema de transporte, tendo em vista o anúncio do prefeito Kassab de que vai aumentar a tarifa de ônibus a partir de janeiro.

Fonte: Assessoria da Bancada do PT da Câmara
Líder da Bancada: João Antonio
Chefe de Gabinete da Liderança: Teresa Ribeiro
Assessoria de Imprensa: Everaldo Gouveia
Designer: Robson Rocha
Apoio: Assessores de imprensa dos vereadores e assessores da Liderança do PT
Endereço: Viaduto Jacareí, 100, 10º andar, sala 1020, CEP 01319-900
Telefone: (11) 3396-4691 e Fax: (11) 3396-4369
Correio eletrônico da Liderança: bancadaptsp@terra.com.br

“A Meditação sobre o Tietê em Obras”

2009-09-10T16:16:00.000-07:00

Terça feira, 08 de setembro de 2009 cheguei a São Paulo às 16hs vindo do Vale do Paraíba para uma reunião na Câmara Municipal às 17hs, e encontrei uma cena dramática, a via Marginal Tietê completamente parada.
Motivo, uma chuva absurda, mais nada que uma cidade com o porte de São Paulo não deva agüentar, no rádio do carro técnicos da CET – Cia. de Engenharia de Trafego “implorando” para que evitassem as marginais, segundo os mesmos pelo “volume de trânsito” e por “pontos de alagamento”.
Eu atônito sem saber o que fazer, só restava observar as obras anunciadas pela prefeitura e pelo governo do estado, obras que representam retirar as poucas arvores que ficavam entre um canteiro e outro, esparsas é verdade, mais que ali representam um pouco de drenagem na margem daquele rio tão castigado pela poluição e tudo que já sabemos.
Demorei cerca de sete horas pra conseguir chegar em casa e é lógico que a reunião foi pro “espaço”.
Quarta feira 09 de setembro de 2009 o dia amanheceu chuvoso ainda, mais sem o volume de água da véspera e novamente no rádio do carro o Governador falando que a obra não trará impacto nenhum ao meio ambiente, pois a retirada das arvores será compensada com o plantio de outras arvores e que “a marginal já estava aí, é um fato temos que melhorar a fluidez” ou “os críticos acham que devemos ir ao aeroporto de Cumbica de burrinhos”...
Não acreditei no que ouvi... Qualquer um com um pouco de discernimento sabe que impermeabilizando você não consegue drenar a água, e que com água na pista você não vai conseguir fluidez nenhuma, nem da própria água do rio que infelizmente é parada pela poluição que reina nesta parte do Tietê.
Achei que só podia ser brincadeira e que como ele falou em compensação de fato haveria alguma. No momento seguinte o repórter entrevista um técnico em meio ambiente, responsável pela engenharia hidráulica, se não me engano da USP e esse fala qual seria a compensação anunciada, um plantio de mais de não sei quantas arvores na margem do rio Tietê, só que em Guarulhos!!!
Lembrei de uma poesia de Mário de Andrade do tempo de escola, chamada “A Meditação sobre o Tietê”, que logo de início diz assim:

“Água do meu Tietê,
Onde me queres levar?
- Rio que entras pela terra
E que me afastas do mar...”

Mário de Andrade profético já previa um Kassab e um Serra afastando os paulistanos de seus destinos, inclusive do Mar...
E afinal de contas, drenar pra que? Se o Sertão vai virar Mar... Porque não, São Paulo pode acompanhar...
A rima não foi intencional mais tá aí com a ajuda do prefeito e do governador com seu "burrinho e tudo...

Eduardo Facchini

Velhos “remédios” para velhos problemas

2009-07-30T16:52:00.001-07:00

MARCOS PIMENTEL BICALHO

ESPECIAL PARA A FOLHA
A DECISÃO da Prefeitura de São Paulo de proibir a circulação dos ônibus de fretamento na região do centro expandido trouxe à tona velhos problemas: no primeiro plano, a questão dos ônibus fretados e, como pano de fundo, a caótica situação do trânsito paulistano.
É necessário organizar a circulação dos ônibus fretados, que causam uma série de transtornos para todas as demais pessoas que precisam se movimentar por algumas das principais vias da cidade.
Regras para a circulação e a parada desses ônibus seriam bem-vindas, mesmo que venham a impor restrições aos seus usuários ou às empresas que exploram o serviço.
Porém, no seu mérito e graves problemas devem ser destacados.
Quanto ao primeiro aspecto, essa ação não pode ser vista de forma isolada de outras medidas que estão sendo tomadas, ou foram anunciadas, em relação à gestão da circulação na cidade de São Paulo.
Alguns exemplos são restrições já praticadas à circulação do transporte de carga, tentativa (fracassada) de suspensão do rodízio, pacotes de obras viárias e paralisação da construção dos corredores de ônibus -todas com um claro objetivo em comum: abrir espaço nas ruas para o transporte individual, mesmo que isso cause impactos negativos nos demais modos de transporte.
Fossem outros os objetivos, isto é, se a sociedade percebesse a proposta da prefeitura como parte de uma política mais ampla, direcionada para priorizar de fato o transporte coletivo, medidas similares a essas colocadas hoje para os fretados seriam toleradas e até aplaudidas.
Ao contrário, teme-se que seu resultado venha a ser o agravamento do problema da cidade, tirando usuários de um modo de transporte coletivo, ainda que privado.
Caberia agora uma segunda crítica, com relação à forma aparentemente precipitada como a restrição foi colocada em prática. Mesmo em um ambiente favorável, medidas complexas como essa demandam cuidadoso planejamento, ampla negociação com os segmentos envolvidos e flexibilidade (sem perder de vista os objetivos desejados) na implementação.
As imagens das enormes filas de pessoas e de ônibus nos poucos locais destinados à parada dos fretados eram previsíveis; o número de ônibus afetados (cerca de mil, segundo a mídia) deveria ser de conhecimento dos técnicos da prefeitura, que deveriam ter tomado providências com antecedência para criar condições mínimas para essas operações; os serviços de transporte coletivo envolvidos, principalmente os de alta capacidade (metrô e ferrovia), parecem não ter sido envolvidos no planejamento da proposta e, ao contrário, terem sido pegos de surpresa no seu primeiro dia de validade.
Condenável pelo mérito e descuidada na sua operacionalização inicial, a medida perde força, mesmo em seus possíveis pontos positivos.
________________________________________
MARCOS PIMENTEL BICALHO é arquiteto, urbanista e superintendente da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos

São Paulo, nas mão de um Semi-"DEUS".

2009-07-28T07:34:00.000-07:00

Prezados amigos e leitores deste Blog,

Não sei a que técnicos tem recorrido o Prefeito de São Paulo, Senhor Kassab, quanto à restrição dos Fretados que tanta polemica e transtorno tem causado aos moradores da capital.
É só olhar nos jornais e ver meia dúzia ou mais de técnicos especialistas criticando a medida de restrição a esse modal, que de uma forma ou de outra retira veículos de transporte individual de circulação.
O que me espanta é que o Prefeito vem de uma família de renomados técnicos no assunto, pelo menos seus dois irmãos são do ramo. Será que ele não escuta os irmãos?
Quem é o brilhante mentor desta e de outras medidas que o Prefeito tem adotado?
Também tenho visto nos noticiários um cidadão de nome Alexandre Moraes, intitulado Secretário de Transportes do Município, Presidente da SPTrans e Presidente da CET, tentando de maneira atabalhoada dar explicações sobre as medidas. O que não tem convencido acredito eu, nem mesmo os mais aguerridos defensores desta administração.
Usuários dos fretados no inicio da manhã do dia 27/07 desceram dos ônibus na Avenida Ricardo Jafet, usando nariz de palhaço, o que denota um protesto bem humorado, mais ao final do mesmo dia ouvi noticiário dizendo que a manifestação terminou com gás de pimenta, ou sei lá, qualquer coisa parecida que os policiais usaram para dispersar a manifestação, que também acabou com alguns participantes detidos.
O que tem acontecido, a minha geração já assistiu, não sei o que pensa o senhor Prefeito e sua administração, o fato é que São Paulo não merece passar outra vez por esse tipo de ocorrência, a não ser é claro que esta administração queira como parece, submeter São Paulo a um “megalomaníaco” que se julga capaz de ocupar todos os cargos da administração pública, inclusive o de “DEUS”.
Mesmo assim não dá prá admitir tamanho absurdo.

Fretamento em São Paulo

2009-07-08T15:41:00.000-07:00

Se você ler o Editorial do Estadão abaixo e ver esta materia vai achar que estamos em outra Cidade, o pior é que é só a maior cidade do Brasil.
EF
"Agora você já sabe, quem mandou votar no Kassab!"

Menos ônibus, menos corredores e mais passageiros.

2009-07-08T15:37:00.000-07:00

A crise do transporte em SP no editorial do Estadão
EDITORIAL O ESTADO SP
08/07/2009 - 14:26h
Promessa cara
O custo da promessa feita pelo prefeito Gilberto Kassab de manter a tarifa do transporte público congelada em R$ 2,30 até dezembro está alto demais para os cofres da Prefeitura e prejudica consideravelmente a qualidade dos serviços prestados à população. Para atingir o recorde de dois anos e sete meses de congelamento da tarifa, a administração municipal aumentou em 50% os subsídios repassados às viações - gastou, entre janeiro e junho, R$ 358 milhões e deverá atingir aproximadamente R$ 1 bilhão até o fim do ano -, alterou as regras de fiscalização e controle do serviço prestado pelas concessionárias de ônibus e cooperativas de perueiros e reduziu o incentivo à troca de veículos com mais de dez anos de uso. Por sua vez, os empresários do setor consideram que as compensações da Prefeitura não são suficientes e tomam outras medidas para diminuir custos, sem considerar os interesses dos usuários.
Embora a tarifa congelada e os incentivos dados por Kassab durante a campanha eleitoral - entre eles, a ampliação do tempo de uso do bilhete único de duas para três horas - tenham provocado aumento de 220 mil passageiros no sistema durante os primeiros seis meses do ano, os empresários e perueiros retiraram centenas de veículos das ruas.
No mês passado, quando o número de passageiros apresentou elevação de 2,9%, a frota foi reduzida de 242 veículos, o que corresponde a 1,6% do total de 15 mil veículos aptos para uso. Os empresários aumentaram seus lucros e os passageiros sofreram aumento do seu desconforto. Já as cooperativas recolheram 2,1% dos micro-ônibus, miniônibus e vans, enquanto passaram a transportar 7,3% mais passageiros. Esse é o principal meio de transporte nos bairros da periferia, onde a ampliação do tempo de uso do bilhete único teve maior impacto.
Ônibus e lotações também se beneficiaram da concorrência com o transporte sobre trilhos, cuja tarifa tem reajuste anual e custa hoje R$ 2,55. A diferença de R$ 0,25 provocou a migração de boa parte dos passageiros do sistema de trilhos para os ônibus. O resultado não poderia ser outro: filas imensas nos pontos de ônibus, veículos superlotados, segurança e conforto comprometidos. Tudo isso contribui para aumentar a insatisfação dos passageiros. No ano passado, a pesquisa da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) mostrou que 40% dos passageiros de ônibus e lotações da capital estão insatisfeitos com o serviço.
O relacionamento entre os donos de viações e perueiros e a Prefeitura é claro. Em abril, sete dos oito consórcios de viações, responsáveis pelo transporte diário de 4,5 milhões de pessoas, acusaram a administração Gilberto Kassab de desrespeito contratual e afirmaram que, diante da necessidade imediata de redução de custos, eram esperados “prejuízos irreparáveis na qualidade dos serviços”.
A resposta do prefeito foi aumentar o subsídio às empresas no mês seguinte, autorizando a reserva de R$ 75 milhões para repasses, valor 50% maior do que o teto mensal de R$ 50 milhões aprovado pela Câmara Municipal no fim de 2008.
Mantida a suplementação de R$ 75 milhões mensais e considerados os R$ 385 milhões já pagos, a Prefeitura desembolsará, no mínimo, R$ 883 milhões até dezembro. Desde o ano passado, a Comissão de Transportes do Legislativo já advertia que a tarifa congelada significaria subsídios de R$ 1,1 bilhão.
Enfim, os gastos serão maiores que os previstos e, evidentemente, provocarão a desaceleração de investimentos na infraestrutura necessária para assegurar a eficiência e a qualidade do transporte público. Corredores exclusivos, terminais e estações de transferência que permitem aumento da velocidade dos ônibus terão seus cronogramas ainda mais comprometidos.
Em vez de ampliar subsídios e flexibilizar as regras impostas por contrato às viações e cooperativas, a Prefeitura deveria exigir a racionalização dos custos, com o fim, por exemplo, da sobreposição de linhas e dos comboios que rodam vazios em áreas de pouco movimento. São práticas que só ampliam gastos e em nada melhoram o atendimento à população.
Blog do:Luis Favre

Outra nota do Sidviários...

2009-07-01T11:56:00.000-07:00

Gostaria de pedir para vc divulgar, tbém, o evento dos aeroportuários, no dia 9/7, no aeroporto de Brasília, contra a privatização da Infraero - mais informações no www.sina.org.br/turbulencia

Obrigado pela força,

Silvinho de Sousa

Para dar uma força na campanha dos colegas da CET

2009-06-29T17:26:00.000-07:00

ARBÍTRIO DO MINISTÉRIO PÚBLICO FEDERAL EM GUARULHOS

2009-05-31T16:36:00.000-07:00

Aos amigos leitores e participantes deste Blog.
Segue uma história que deve ser reproduzida para que todos tenham conhecimento dos fatos.
Trabalhei na gestão do então Prefeito Elói Pietá, e posso testemunhar como outros amigos aqui fazem a postura do advogado Elói Pietá frente aquela prefeitura, sabemos que a imprensa nem sempre retrata as coisas como elas são, então repito esta história tem que ser reproduzida, por blogs, e-mail(s) e de boca em boca se for o caso.
Quem conheceu Guarulhos como era sabe que a transformação que ocorreu naquela cidade, só aconteceu por conta da ação deste homem.
A seguir mostro uma seguencia de e-mail(s) que recebi e que me deixou estarrecido, sem pedir permissão as pessoas que assinaram os e-mail(s) tomo a liberdade de publicar em nosso blog esperando que estas me desculpem, mais sei que como a causa é justa tenho a certeza de que não levaram em conta.
Um abraço
Eduardo Facchini

Companheiros

Estive na gestão do Companheiro Eloí e da Companheira Patrícia Veras durante a construção da Av. Marginal do Rio Baquirivú, enfrentamos complexos erros de projeto herdados de governos anteriores, os quais coseguimos superar e corroboro as afirmações de houve uma gestão zelosa e firme na condução deste contrato e posso testemunhá-lo.
Saudações petistas.

Edison de Oliveira Vianna

Caras companheiras e companheiros do Setorial de Transportes do PT

Encaminho nota do ex-prefeito de Guarulhos Elói Pietá, sobre a ação arbitrária do Ministério Público Federal no município.
Trabalhei com o Prefeito Elói durante 8 anos e desde 2004 como Secretária de Transportes e Trânsito de sua administração.
Posso testemunhar sua dedicação, competência, honestidade e compromisso com a causa pública, é um exemplo a ser seguido por todos nós que lutamos por um Brasil melhor e menos desigual.
Fatos como este, protagonizado pelo Ministério Público Federal tem se tornado rotina em nosso País e contam com o apoio da imprensa golpista que tenta diariamente destruir nosso partido e pessoas como o companheiro Elói que dedica sua vida a mudar a realidade tão injusta do nosso País.
Repudio este tipo de atitude e peço aos companheiros e companheiras que divulguem a nota abaixo.

Saudações

Patricia Veras

Caros(as)

Selecionei os endereços eletr�?nicos que eu tinha para enviar nota minha e da Prefeitura sobre a ação desnecessária, um arbítrio travestido em legalidade, de um Procurador do MP Federal contra a Prefeitura.
Esta mesma nota mandei para a mídia, de tal modo que como vocês veem defenderei com muita briga a nossa honra contra a leviandade de quem mexe com a moral dos outros como se fosse pedir um cafezinmho num bar.
Como não tenho tantos endereços eletr�?nicos qu e gostaria de ter (só agora tenho usado mais este meio de comunicação) peço a voc��?s mandarem para seus contatos, a quem desde já peço desculpas por não ter como mandar diretamente. Estou e estarei com o moral muito alto, por ter a profunda convicção de que agi em todos os meus mandatos com rigorosa correção a favor do interesse público. Sei que antes, quando eu era prefeito, eu apanhava também (da oposição, da mídia, de alguns promotores e juízes, e dos que não gostam de mim ou do PT). A única diferença era que eu tinha a possibilidade de fazer muitas coisas pela população. Agora só me restou o apanhar. Portanto, não é a primeira vez nem será a última, porque se fossemos esperar pela opinião dos outros não teríamos feito nem a metade do que fizemos. Sempre darei resposta, no alcance que ela tiver (que é pequeno). Por isso preciso que vocês, meus amigos e amigas, multipliquem àqueles a quem eu gostaria de chegar. Um abraço
Elói

Nota do ex-prefeito de Guarulhos, Elói Pietá

ARBÍTRIO DO MINISTÉRIO PÚBLICO FEDERAL EM GUARULHOS

O Ministério Público Federal, sem nenhuma necessidade, solicitou e obteve busca e apreensão na Prefeitura de Guarulhos de documentos relativos às obras da Marginal do Baquirivu e outras vias de acesso a ela na cidade, concluídas no meu mandato. Todas as informações que o MP queria e obteve na Prefeitura com a Polícia Federal já haviam sido enviadas pela Prefeitura ao Tribunal de Contas da União, e seriam enviadas ao Ministério Público caso ele as tivesse solicitado. Trata-se de uma violência desnecessária e um desprezo pela moral e imagem pública alheia.

Cumpri dois mandatos à frente da Prefeitura de Guarulhos (2001-2008), marcados pelo absoluto zelo para com os recursos públicos, o que explica a alta aprovação de 75% conferida pela população ao nosso governo.

As obras da Marginal do Baquirivu foram contratadas em 1999, antes da minha gestão. A nossa equipe da Secretaria de Obras sempre fez enorme esforço para baixar o preço da obra e conseguiu. Batalhou o tempo todo para resistir aos aditamentos pedidos pela empreiteira, que alegava alteração de custos durante a execução do complexo de obras que duraram cerca de sete anos. Houve um aditamento legal de 24% (a lei permite 25%) ao longo deste período.

A Prefeitura se recusou a pagar à OAS cerca de R$ 24 milhões de medições da obra por ela apresentadas e com as quais nossa gestão não concordou. Foi sempre uma negociação dura, para economizar o dinheiro público, frente à pressão da necessidade da obra, da sua urgência, de não perder os recursos orçamentários disponíveis nos outros níveis de governo, em choque com o contrato que herdamos e diante da pressão da empreiteira por reajustes, alegando alta do custo dos materiais, a inflação de cada ano e os tempos de paralisação da obra.

O resultado foi uma obra realizada a custo correto. O valor total foi de R$ 83 milhões, sendo R$ 27 milhões do Governo Federal, R$ 3 milhões do Governo do Estado e R$ 53 milhões da Prefeitura.

As obras todas já foram entregues e constam de:

1- Marginal do Baquirivu – 4 quil�?metros, com duas pistas (três faixas em cada uma)

2- Viaduto sobre a Rodovia Hélio Smidt

3- Duas alças de acesso ao viaduto construído

4- Avenida Perimetral, com cerca de 1 Km e duas pistas (três faixas cada);

5- Avenida Joaquina de Jesus, com cerca de 1 Km, com duas pistas (três faixas)

6- Canalização de um córrego da Avenida Joaquina de Jesus

7- Duas ruas internas ligando à Marginal do Baquirivu (Alamedas Papoulas e Lírios)

8- Rotatória na confluência da marginal do Baquirivu com Av. Jamil Zarif

Todos os documentos estão, como sempre estiveram, à disposição das autoridades, o resto é show para as câmaras.

Guarulhos, 29 de maio de 2009

COMUNICADO À IMPRENSA

A Prefeitura de Guarulhos esclarece que todos as informações solicitadas pelo Ministério Público Federal e o Tribunal de Contas da União sobre a obra da Marginal Baquirivu foram fornecidas. Portanto, considera desnecessária a busca e apreensão realizada nesta sexta-feira.

A obra foi licitada em julho de 1998, na administração do ex-prefeito Néfi Tales, atingindo o valor final de R$ 83 milhões, já incluídos aí os reajustes contratuais. O início dos serviços se deu em julho de 1999, no governo do ex-prefeito Jovino Cândido e a obra foi paralisada em setembro de 2000.

Em 2001, ao assumir a Prefeitura, a administração do ex-prefeito Elói Pietá encontrou uma dívida de R$ 29 milhões. Antes de retomar a obra, pediu um parecer do TCU, que manifestou-se pela legalidade da contratação. A partir desta decisão, a Prefeitura renegociou a dívida herdada e os valores contratuais, obtendo acentuada redução e reiniciando a obra, sempre buscando preservar o interesse público.

É importante ressaltar que a obra da Marginal do Baquirivu, bem como o viaduto e as alças próximos ao Parque Cecap, era indispensável aos moradores de parte significativa da cidade.

Informamos, ainda, que a obra na Marginal do Baquirivu foi concluída em 2005.

Abaixo, segue um descritivo da obra:

- Pista Sul (3 faixas, sentido Parque Cecap, com 4 quil�?metros de extensão)

- Pista Norte (3 faixas, sentido Taboão, com 4 quil�?metros de extensão)

- Av. Perimetral (3 faixas, em cada pista, com 1 quil�?metro de extensão)

- Viaduto do Cecp (2 faixas, 80 metros de extensão)

- Alça de acesso da Hélio Smidt à Marginal Baquirivu

- Interligação da Av. Monteiro Lobato com a Marginal Baquirivu

- Interligação da Av. Jamil João Zarif com a Marginal Baquirivu

- Canalização do Córrego do Taboão (640 metros de extensão) e pavimentação da.Av. Joaquina de Jesus.

ASSESSORIA DE IMPRENSA DA PREFEITURA DE GUARULHOS

65% das obras estão atrasadas em SP

2009-05-31T06:02:00.000-07:00

Domingo, 31 de Maio de 2009
Estadão

Das 20 maiores empreitadas da Prefeitura, 5 nem sequer saíram do papel; por placas oficiais, há atraso de até 8 anos

Edison Veiga e Renato Machado

Das 20 maiores obras estruturais em andamento em São Paulo - intervenções viárias, drenagens, edificações e ações urbanísticas -, apenas duas estão dentro do prazo estipulado em contrato. Treze se encontram atrasadas (65% do total) e cinco - embora apresentadas pela Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (Siurb) como em andamento - nem sequer saíram do papel (e, apesar disso, ainda podem ser concluídas em tempo).

Para obter o levantamento, o Estado solicitou à Siurb uma lista com as principais obras estruturais da cidade no dia 4 de maio. Após insistentes pedidos, recebeu a relação no dia 21. A lista, contudo, apresentava obras já inauguradas - sete Centros Educacionais Unificados (CEUs) e a drenagem do Córrego Moringuinho, na Liberdade, por exemplo - e nomes trocados, como Complexo Jaguaré em vez de Complexo Jaraguá. A reportagem visitou todas as construções. Apenas as obras do Córrego Pirajuçara e da Rua Itapaiuna estão no prazo.

Variando entre 6 meses e 8 anos, estão atrasadas a reconversão urbana do Largo da Batata; a Biblioteca Mário de Andrade; a Ponte do Limão; os complexos viários do Jaraguá e Padre Adelino; os Viadutos do Café e da Beneficência Portuguesa; os CEUs Jaguaré, Uirapuru e Heliópolis; e as drenagens dos Córregos Aricanduva, Poli e Desportivo da Penha. "É um prejuízo para a cidade, porque são obras necessárias", alerta o urbanista Cândido Malta Campos Filho, professor da Universidade de São Paulo (USP). "Já há um déficit gigantesco de melhorias."

Embora estejam com projetos aprovados e contratos assinados, algumas obras ainda não foram iniciadas. São elas: a última etapa do prolongamento da Avenida Radial Leste, a recuperação da Cracolândia - Nova Luz -, a extensão da Avenida Jornalista Roberto Marinho e as reformas da Casa Número 1 e do Beco do Pinto.

Na opinião da urbanista Lucila Lacreta, do Movimento Defenda São Paulo, os atrasos são consequência da falta de organização do setor público. "Ao que nos parece, o governo não tem controle do cronograma das obras", diz. "Não sabe o que vai acabar primeiro, o que vai acabar depois. De repente, há um rol de obras descontroladas." Ela lança a ideia de que a Siurb divulgue, em site, o cronograma das obras em andamento. "Queremos que tudo fique mais claro para que os cidadãos possam acompanhar e cobrar", pede. "É preciso transparência."

Atrasadas, algumas obras ainda apresentam um aumento do custo inicialmente previsto. A drenagem do Córrego Aricanduva, por exemplo, sairia por R$ 97,6 milhões - com previsão de entrega em 3 anos, 2 meses e 15 dias -, conforme contrato de 2004. A última estimativa, entretanto, avalia a obra em R$ 132,5 milhões. Um aumento de 35,7%. Os CEUs atrasados tiveram um reajuste de 18,5%. A reportagem solicitou à Siurb informações sobre atrasos e reajustes de todas as maiores obras. Os dados das obras viárias e ações urbanísticas não foram fornecidos.

Secretaria de Transportes formaliza o cancelamento das multas na Marginal Pinheiros

2009-05-29T09:17:00.000-07:00

Jornal do Transportador

São Paulo, 29 de Maio de 2009
FONTE: Setcesp Online

Na última semana, o SETCESP recebeu um ofício da Secretaria Municipal de Transportes (SMT) formalizando o cancelamento das multas aplicadas a caminhões na Marginal Pinheiros desde o início do mês de abril. As penalidades foram deferidas devido à má sinalização de uma placa na ponte do Jaguaré, que pedia para que os veículos de carga trafegassem pelas faixas 3 e 4. O problema é que, logo à frente, um radar multava os veículos que trafegavam nessas vias.
Após diversas reclamações, o SETCESP enviou uma série de ofícios pedindo a retirada da placa, bem como o cancelamento das multas; tal pedido foi atendido no início de maio. Veja abaixo a íntegra do documento enviado pela chefe de gabinete da SMT, Maria Flávia Reimão de Deo Fragoso.

Ofício nº 248/09 - STM.CH.GAB.

Ilmo. Sr. Francisco Pelucio

Em atenção ao GP/FP/of.042/2009, datado de 24/04/2009, solicitando a correção das autuações irregulares de caminhões que circulam na pista expressa da Marginal Pinheiros, sentido Interlagos, entre as Pontes do Jaguaré e a Cidade Universitária, transcrevemos os informes da Diretoria de Operações do Departamento de Operação do Sistema Viário - DSV, relativos ao assunto:

"1 - Esta questão já está sendo resolvida através de um novo estudo de sinalização no local.

2 - Os veículos já não estão sendo multados e as placas foram retiradas.

3 - As multas, ou as notificações emitidas serão anuladas por determinação do Sr. Secretário."

Atenciosamente,

Maria Flávia Reimão de Deo Fragosos
Procuradora do Município
Chefe de Gabinete - SMT

Bilhete integrado terá licitação de R$ 510 mi

2009-05-14T18:02:00.000-07:00

Quinta-Feira, 14 de Maio de 2009
Minuta prevê disputa internacional para PPP e vencedor assumirá toda arrecadação de Metrô, CPTM e SPTrans

O Estado de São Paulo
Eduardo Reina

Começa a sair do papel o Bilhete Integrado Metropolitano (BIM), sistema pelo qual o passageiro de 39 cidades da Região Metropolitana de São Paulo (incluindo a capital) poderá se deslocar por um tempo determinado usando todos os meios de transportes participantes. Resumindo: trata-se da expansão do bilhete único que já existe na capital para os demais municípios.

A empresa ou o consórcio - brasileiro ou internacional - que vencer a concorrência do BIM terá de pagar indenização de R$ 200 milhões à Prefeitura de São Paulo pelos investimentos já realizados na implementação do Bilhete Único Eletrônico na capital, desde maio de 2004. O vencedor terá de arcar com R$ 310 milhões para instalar o esquema, além de gerenciar o sistema de arrecadação da Linha 4-Amarela do Metrô até o início da operação comercial, prevista para até o início de 2010, além de assumir integralmente os sistemas de arrecadação da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô), da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e São Paulo Transporte (SPTrans), que administra os ônibus na capital.

De hoje até 15 de junho, a minuta da concorrência estará à disposição dos interessados em participar da disputa. Já a instalação do sistema único de arrecadação centralizada, modernizado e incluindo os serviços prestados aos usuários ocorrerá até 24 meses depois da assinatura do contrato. O edital vai às ruas em julho.

A concessão será feita por meio de parceria público-privada (PPP), por 30 anos, com contrato reajustado anualmente pelo IPC-Fipe. Vencerá aquele que oferecer o menor valor da contraprestação a ser paga pela administração pública, nesse caso o governo estadual e a Prefeitura. Também participará do contrato a ViaQuatro, empresa que vai operar a futura Linha 4 do Metrô.

Está prevista ainda a participação de futuras operadoras, gestoras de serviços de transportes de outros municípios da Região Metropolitana de São Paulo, que poderão aderir ao sistema BIM.

PASSE INTELIGENTE

Será necessário criar uma câmara de compensação, espécie de banco, para administrar o dinheiro das passagens, além de implantar novos validadores de bilhetes, bloqueios e sistemas (softwares) para leitura dos bilhetes. Em Nova York, por exemplo, o Metropass custa US$ 25 e dá direito a usar metrô, trens e ônibus por uma semana. Está prevista a criação aqui de um bilhete inteligente, recarregável, para a utilização do BIM.

Para manter receita, Serra prepara novo pacote de concessão de estradas

2009-05-12T16:39:00.000-07:00

Terça-Feira, 12 de Maio de 2009

Estadão
Silvia Amorim e Daniel Bramatti

O governo paulista prepara um novo plano de concessões para reforçar o caixa de investimentos do Estado em 2010. A intenção é ampliar o número de estradas sob a administração da iniciativa privada e, pela primeira vez, incluir aeroportos estaduais nesse pacote.

A terceira etapa de privatizações em São Paulo foi confirmada ontem pelo governador José Serra (PSDB). "Estamos engatilhando tudo. Quando tiver os nomes (das estradas e aeroportos), eu dou", afirmou Serra, após uma palestra para economistas na capital paulista.

As novas concessões viriam garantir ao Estado mais recursos para aplicar em setores estratégicos de infraestrutura. Serra tem nessa área projetos que são vitrine da sua gestão, como a ampliação da rede de metrô, a modernização da malha ferroviária e a recuperação das estradas vicinais. Por ser a concessão um processo demorado, os recursos provenientes dela estão sendo contabilizados apenas para 2010.

Na semana passada, o governador admitiu que os cofres estaduais já começaram a sentir os efeitos da crise econômica. A receita estadual deste ano - de janeiro a abril - caiu mais do que o esperado (R$ 1,3 bilhão) e já é menor do que a do mesmo período de 2008. Diante disso, quanto mais fontes de recursos melhor, sobretudo porque o projeto de Serra, um dos nomes cotados no PSDB para disputar a Presidência da República, é ambicioso para esses dois últimos anos de governo.

Somente neste ano a administração pretende aplicar cerca de R$ 20 bilhões em investimentos para um Orçamento de R$ 118,2 bilhões. Para 2010, são previstos R$ 24 bilhões.

O governador não quis dar detalhes sobre as futuras concessões, nem informar quando seriam realizadas. O Estado apurou que, no setor de rodovias, três casos são sendo estudados, todos na região do litoral: as concessões da Rodovia dos Tamoios (SP-99), que liga o Vale do Paraíba a Caraguatatuba; da Mogi-Bertioga (SP-98), de Mogi das Cruzes a Bertioga, e da Oswaldo Cruz (SP-125), entre as cidades de Taubaté e Ubatuba. Há ainda rodovias menores no interior, como a Euclides da Cunha (SP-320), na fronteira com Mato Grosso do Sul.

Em relação aos aeroportos, a discussão sobre a concessão ainda está em fase inicial. O governo paulista administra, por meio do Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo, 31 aeroportos no interior. Os maiores, e, portanto, com maior potencial numa eventual concessão, são Ribeirão Preto e São José do Rio Preto, com movimentação de 97.509 e 65.479 passageiros no primeiro trimestre deste ano, respectivamente.

Em janeiro, em entrevista à Agência Estado, o secretário estadual dos Transportes, Mauro Arce, disse que a intenção do governo era dividir os 31 aeroportos em cinco lotes ao ofertá-los à iniciativa privada.

"Temos notícias de que o governo está estudando uma nova etapa de concessões, mas não sabemos se já definiram a lista. Sabemos que há um debate interno sobre se adotar o modelo de concessão simples ou PPP (Parceria Público-Privada)", diz o presidente da Associação Brasileira de Concessões de Rodovias, Moacyr Duarte.

Desde o ano passado, com a concessão do trecho oeste do Rodoanel, o governo conseguiu para os cofres estaduais R$ 988 milhões - parte dos R$ 2 bilhões que a concessionária pagará em dois anos pela exploração da rodovia até 2038. Mais R$ 581 milhões foram arrecados com o pagamento parcial da outorga de quatro lotes concedidos em 2008.

Os dois processos de privatização feitos pelo Estado até agora ficaram restritos a rodovias. O primeiro foi ainda no governo Mario Covas e acertou as concessões do sistema Anchieta-Imigrantes e Anhanguera-Bandeirantes, entre outros. A etapa seguinte foi implementada por Serra, e envolveu trechos da Carvalho Pinto, da D. Pedro e da Marechal Rondon.

Sem Projeto o Prefeito de São Paulo inventa moda...

2009-04-29T19:03:00.000-07:00

Se você observar o que vem sendo divulgado pela imprensa sobre a nova solução para o Trânsito e o Transporte Urbano de São Paulo (Zona Leste), irá reparar que tudo não passa de mais uma armação para se ganhar "votos".
O Prefeito como nunca teve projeto para o setor tem colocado a frente da SMT e das duas empresas que gerenciam o Trânsito (CET) e o Transporte (SPTrans)um cidadão de nome Alexandre Moraes, cidadão este com pretensões a virar Deus, pois ocupa além dos três cargos o de Secretario do Lixo, isto não é nada se o mesmo mostra-se a que veio e resolvesse pelo menos um dos vários problemas deste setor tão carente de soluções, mais até agora só arrumou confusão com o setor de carga, criando a regra para rodízio dos caminhões.
O caso é que durante a campanha para sua eleição o senhor Kassab divulgou aos "sete cantos" o "dinheirão" que seria investido no mêtro, presente a seu amigo José Serra.
E agora isto???
O Estado viu que daquele "mato não sairia coelho" e resolveu investir no "Fura Fila"?
Outra coisa é trilhos com pneus ou ainda não arranjaram técnicos qualificados para explicar o que será?
Leiam a reportagem abaixo e outras que estão nos jornais e vejam se alguém encontra uma explicação.
E o Prefeito quer uma grande festa!!!!!!!!!!
Se o povo "se tocar", vai ter.
EF

Agora, Fura-Fila vai ganhar trilhosTrecho entre Vila Prudente e Cid. Tiradentes terá integração e tarifa de metrô, com veículos elétricos sobre pneus

Eduardo Reina
O Expresso Tiradentes, ex-Fura-Fila, ganhará nova roupagem, a de metrô de superfície com pneus (VLP) - que correm dentro de trilhos -, e será movido a energia elétrica, em via elevada. Também terá verba do Estado, que passará a administrar o ramal de 22,3 quilômetros, entre a Vila Prudente e Cidade Tiradentes, com a contribuição de R$ 1 bilhão do Município, prometida pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM) inicialmente para o sistema metroviário tradicional.

A mudança foi anunciada ontem pelo governador José Serra (PSDB) e pelo prefeito. A nova linha, de R$ 2,3 bilhões, será construída em duas etapas. A primeira tem previsão de entrega para 2010. Ligará a Vila Prudente a São Mateus. Já a etapa entre São Mateus e Cidade Tiradentes deverá entrar em operação em 2012. Haverá uma interligação entre o Expresso e o metrô, na Vila Prudente, na futura estação da Linha 2-Verde.

O traçado final do que está sendo chamado de Metrô Leve Expresso Tiradentes não está definido. Deverá ser apresentado pela Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos em maio, quando será assinado o convênio entre Município e Estado. "Será feita uma grande festa em Cidade Tiradentes para anunciar o projeto", prevê Kassab. O governador disse que a proposta ajudará a reduzir os congestionamentos e facilitará o transporte de passageiros da zona leste ao centro.

De acordo com a Secretaria Municipal de Transportes, o custo do projeto inicial do Expresso ficava entre R$ 400 milhões e R$ 600 milhões. Já o metrô leve custará R$ 2,3 bilhões, enquanto o metrô por subsolo no mesmo trecho custaria de R$ 1,7 bilhão a R$ 4 bilhões, sem contar desapropriações.

Segundo Kassab, a modificação foi decidida para otimizar a aplicação de recursos públicos. Entre Vila Prudente e Oratório, a linha do metrô e o Expresso seriam coincidentes por 2,1 quilômetros e custariam juntos R$ 3 bilhões. A instalação do ramal Oratório da Companhia do Metropolitano implicaria grandes desapropriações na Avenida Luiz Inácio de Anhaia Melo, que também perderia 8 metros de largura até São Mateus.

"Para se ter uma ideia, o Metrô de Ipiranga a Vila Prudente custa R$ 2 bilhões. Por R$ 2,3 bilhões, vamos fazer 22,3 km de Metrô Leve. É um projeto econômico. Combina esforços da Prefeitura e do Estado e é muito importante para a zona leste", justifica Serra. Também é considerada a possibilidade de entrega das obras em tempo menor, previsões menores de gastos com manutenção e consumo de energia elétrica.

FRASES

José Serra
Governador

"O metrô leve não vai precisar passar por cruzamentos, será por via elevada"

Gilberto Kassab
Prefeito

"Será feita uma grande festa em Cidade Tiradentes para anunciar oficialmente o projeto"

NÚMEROS

R$ 2,3 bilhões
custará o ramal, que terá 22,3 km e será administrado pelo Estado. O Município arcará com R$ 1 bi; e a primeira fase das obras deverá ser entregue em março de 2010

SÃO PAULO NÃO MERECE ESSE POUCO CASO, DOIS PESOS DUAS MEDIDAS!!!!

2009-04-19T07:35:00.000-07:00

A atual administração de São Paulo parece que esqueceu que foi eleita por sua população, tem deixado a cidade ao “Deus dará”.
O transporte público anda de mal a pior, as escolas idem e a saúde nem se fala, é só olhar as noticias dos jornais.
O Sr. Alexandre de Moraes atual secretário de transportes esteve recentemente na Câmara Municipal e confirmou que extinguiu a pontuação que regulava a qualidade do atendimento das empresas operadoras, por não encontrar o principio constitucional da “ampla defesa” para as empresas punidas.
Esqueceu ou deixou de falar propositadamente que as mesmas gozam do direito de defesa quando são multadas, semelhante à defesa que tem qualquer motorista na cidade quando multado por infrações de trânsito.
Então o principio só vale para as empresas de ônibus?
E o simples motorista? Continua sendo pontuado tendo o direito somente de defesa da multa?
É no mínimo chamar os vereadores e a população inteira de “burros” no pior sentido da palavra.
A SPTrans, empresa que aplica as multas, dispõe de uma junta composta inclusive com um representante das empresas e cooperativas operadoras para julgar os recursos impetrados pelas mesmas, portanto é constitucional semelhante ao sistema a que são impostos os meros motoristas, que podem, dependendo de sua pontuação perder a habilitação.
O resultado da mentira, é que a cidade está com um péssimo serviço de transporte urbano por ônibus, é só ver o que pensa a população.
Cabe também uma pequena observação, atrás desta medida está o reajuste tarifário a que vem sendo pressionado o executivo.
Agora seu Kassab, falar que não vai aumentar a tarifa para ganhar a eleição é fácil, difícil é fazer a conta fechar sem aumentar o subsidio dado às empresas como vem fazendo o senhor, e manter o mesmo nível de qualidade que já era ruim e agora só tende a piorar.
Eduardo Facchini

Kassab completa 100 dias cercado de técnicos, para poder fazer política

2009-04-10T18:03:00.000-07:00

Sexta-Feira, 10 de Abril de 2009

Bruno Paes Manso e Diego Zanchetta

Nos primeiros cem dias do segundo mandato, que se completam hoje, o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), deixou claro que não tem projetos inovadores como a Lei Cidade Limpa. O sucesso depende agora do desempenho de novos gestores com a missão de tirar do papel projetos antigos. Com um quadro mais técnico do que político, o núcleo duro do governo é formado por nomes desconhecidos, sem histórico partidário, vindos do segundo escalão das administrações tucanas.

"Vejo semelhanças com a gestão do Olavo Setúbal. As novidades não são prioridades porque o prefeito é racional, respeita a instituição. O esforço recai na escolha dos técnicos que vão tirar os planos do papel", afirma o secretário de Negócios Jurídicos, Claudio Lembo, apontado como conselheiro pessoal do prefeito - o que ele nega.

Na equipe de confiança de Gilberto Kassab, Alexandre Schneider, secretário de Educação, se consolidou como peça-chave. O tucano já foi assessor na Secretaria da Segurança do governo Mário Covas e adjunto do Planejamento no governo Serra. Ele conseguiu nos últimos dois anos a credencial de bom gestor ao concluir em 30 meses a construção da parte pedagógica de 24 CEUs, bandeiras de campanha do prefeito.

Os problemas na rede de ensino, porém, são muitos. Passados dois meses desde o início do ano letivo nas escolas, a Prefeitura não concluiu a entrega dos uniformes escolares, o que deve ocorrer até o fim do mês. Isso sem contar os problemas, herdados do Planejamento, com a licitação das merendas escolares. Schneider também recebeu nesta gestão a tarefa de dar conta da mais cara promessa do segundo mandato: zerar a demanda por 90 mil vagas nas creches.

Com perfil semelhante ao do secretário de Educação, estão em alta no governo Manuelito Magalhães, titular do Planejamento e adjunto até o ano passado, e Wagner Aloísio, que somente neste ano virou chefe das Finanças. Amigo pessoal do prefeito, com quem dividiu os bancos escolares na turma de 1981 da Escola Politécnica, o engenheiro Miguel Bucalen, de 48 anos, largou a vida acadêmica atendendo a um pedido pessoal de Kassab na gestão José Serra. Como Schneider e Magalhães, durante o primeiro mandato Bucalen atuou no segundo escalão do Planejamento. Na nova pasta de Desenvolvimento Urbano, ele tem a missão de promover o ordenamento do crescimento da cidade por meio de novas operações urbanas, mantendo sintonia fina com as obras milionárias da Empresa Municipal de Urbanização (Emurb).

O secretário municipal da Saúde, Januário Montone, que veio da Vigilância Sanitária do Ministério da Saúde durante a administração Serra, é outro que sintetiza qualidades valorizadas pelo prefeito. É o homem que sabe dizer não. Como secretário de Gestão, conseguiu adotar a terceirização das AMAs, da merenda escolar e do leite, apesar dos questionamentos judiciais.

Na pasta da Saúde, Montone, por exemplo, já chegou a ouvir impassível, por sete horas, as reclamações de um cacique político que lhe pedia prioridade no atendimento aos cabos eleitorais na rede pública. A firmeza em negativas, com base em justificativas técnicas, permite ao prefeito continuar a dizer sim para os aliados, mesmo que a promessa não seja posteriormente cumprida, por decisão dos secretários.

FUTURO

Quando se fala da sucessão de Kassab, outro nome surge. Os secretários de Subprefeituras, Andrea Matarazzo, e dos Esportes, Walter Feldman, tucanos que no primeiro mandato tinham posição de destaque e eram apontados como "herdeiros políticos", perderam espaço justamente por se lançarem a voos políticos mais altos antes do tempo. Titular das pastas de Serviços e Transportes, com R$ 5 bilhões em contratos para gerenciar, incluindo as concessões da coleta do lixo e do transporte público, Alexandre de Moraes, ex-presidente da Febem e promotor, é o nome da vez.

Considerado uma das novas caras do DEM e inflado a candidato futuro, Moraes tem evitado a superexposição, apesar do enorme poder que adquiriu. Ganhou destaque ao enfrentar os problemas de trânsito com medidas polêmicas, como a restrição aos caminhões. Antes de tentar se cacifar, porém, terá a missão de construir 66 km de corredores de ônibus e assegurar R$ 1 bilhão para o Metrô - além de manter até o fim do ano a tarifa dos ônibus em R$ 2,30.

São Paulo quebra novo recorde 09/04: 233 km de lentidão registrado às 19h30

2009-04-10T17:54:00.001-07:00

Agora você já sabe: Quem mandou votar no Kassab?

Obras em corredores de ônibus estão atrasadas e custarão quase o dobro

2009-03-30T15:27:00.000-07:00

Segunda-Feira, 30 de Março de 2009

Pacote anunciado em agosto deveria estar pronto nesta semana; custo passou de R$ 8,1 mi para R$ 15,4 mi

Felipe Grandin, JORNAL DA TARDE

Nenhuma das nove obras previstas para melhorar o trânsito nos corredores de ônibus da capital começou a ser feita. O pacote de melhorias foi anunciado pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM) em agosto do ano passado, durante sua campanha à reeleição. O início das intervenções em corredores e terminais estava marcado para novembro e as obras deveriam ficar prontas nesta semana, após investimento de R$ 8,1 milhões.

Agora, a Secretaria Municipal de Transportes (SMT) estima que as intervenções sejam entregues em abril de 2010, pelo valor de R$ 15,4 milhões. As obras, portanto, devem ser concluídas com um ano de atraso, a um custo quase duas vezes maior que o previsto.

No plano de metas de Kassab - Agenda 2012, com investimentos de R$ 20 bilhões -, a ser apresentado até amanhã à Câmara de Vereadores, estão incluídas obras nos corredores de ônibus. No eixo Cidade Sustentável, que engloba "melhoria da mobilidade urbana", há, entre outras coisas, previsão de implantação de 66 km de corredores de ônibus e requalificação de 38 km de corredores.

PACOTE ANTERIOR

No dia 5 de agosto do ano passado, dois meses antes da eleição municipal, Kassab e o secretário de Transportes, Alexandre de Moraes, anunciaram o pacote de obras para aumentar a velocidade dos ônibus e melhorar o acesso de passageiros aos terminais. A divulgação aconteceu em um evento no cruzamento das Avenidas Rebouças e Brigadeiro Faria Lima, onde estava prevista a principal mudança. Na ocasião, a Prefeitura informou que as obras começariam três meses depois.

Questionada, inicialmente a SMT negou o atraso . Depois, justificou a demora e o aumento de custos afirmando que "os novos projetos passaram a englobar a parte de acessibilidade e de melhoria no trânsito do entorno dos terminais" e que "os processos licitatórios também enfrentaram recursos que acabaram por alongar os prazos".

A nova previsão de investimento não leva em conta uma das obras anunciadas, retirada do pacote e incluída no projeto de implantação do corredor exclusivo para ônibus da Avenida Celso Garcia, na zona leste. Foi excluída a construção de duas paradas na Avenida Carvalho Pinto, para reduzir as baldeações feitas no Terminal da Penha. Dos itens do pacote é o mais atrasado: seu projeto ainda nem foi concluído.

VELOCIDADE

As nove obras não são de grande porte, mas, juntas, deveriam aumentar em 10% a velocidade dos ônibus, beneficiando cerca de 3 milhões de passageiros por dia, segundo a SMT. No lote, estão incluídas intervenções nos corredores Rebouças e Santo Amaro, em três terminais e em avenidas movimentadas da capital paulista.

Até o momento, apenas uma está sendo contratada, a reforma do Terminal Jardim Ângela, na zona sul. O projeto prevê a ampliação da plataforma externa, a construção de uma nova plataforma de embarque, a reconstrução da calçada e a instalação de oito abrigos. O custo é de R$ 800 mil. Apesar de estar em estágio mais avançado, será uma das últimas a ser entregue, em fevereiro de 2010.

A primeira obra a ser concluída é também a mais importante, no cruzamento das Avenidas Rebouças e Brigadeiro Faria Lima, na zona sul. O trecho é considerado o principal gargalo do corredor Rebouças, por onde passam 506 mil passageiros por dia. A parada existente no local será substituída por uma plataforma maior, que permitirá o embarque e desembarque dos dois lados. Com isso, se pretende impedir a formação de filas de ônibus. O projeto tem custo estimado de R$ 1,5 milhão e deve ser entregue em agosto.

A obra mais cara equivale a quase todo o investimento previsto inicialmente no pacote. Serão aplicados R$ 7 milhões na reforma do Terminal de Vila Nova Cachoeirinha, na zona norte.

SMT gastou menos que o previsto em 2008

2009-03-30T15:26:00.000-07:00

Segunda-Feira, 30 de Março de 2009
Felipe Grandin
A Secretaria Municipal de Transportes (SMT) usou apenas 33,6% do orçamento previsto para a implantação e manutenção de corredores e terminais de ônibus em 2008. Durante todo o ano passado, foram empenhados (comprometidos para gasto) R$ 20,1 milhões de uma verba de R$ 59,8 milhões prevista no Orçamento. Os dados foram extraídos pela reportagem do site da Secretaria Municipal de Planejamento.

Segundo a SMT, a maior parte da verba foi aplicada no recapeamento de corredores exclusivos de ônibus. Essas obras consumiram R$ 16,8 milhões ao longo dos 12 meses do ano passado, afirma a pasta.

No desenvolvimento de projetos foi empenhado R$ 1,3 milhão e o restante em obras de acessibilidade em corredores e terminais da cidade.

Além da verba, foram investidos R$ 14,3 milhões na construção do Terminal Campo Limpo, que teve dotação específica, fora do Orçamento de 2008 para corredores e terminais.

Em nota, a Secretaria Municipal de Transportes afirmou que não investiu toda a verba orçada porque "existem projetos que ainda estão sendo concluídos". Como exemplo, citou a reforma do corredor Inajar-Rio Branco-Centro e a implantação de um sistema binário no corredor Santo Amaro-Ibirapuera. O sistema binário consiste em mudar para mão única vias paralelas à principal para usá-las como opção de circulação.

Secretaria alega ampliação de melhorias

2009-03-30T15:25:00.000-07:00

Segunda-Feira, 30 de Março de 2009

SMT afirma que projetos agora englobam mais acessibilidade e facilidades junto de terminais
Felipe Grandin

A Secretaria Municipal de Transportes (SMT) negou inicialmente que as obras previstas no pacote para melhorar o trânsito nos corredores de ônibus estivessem atrasadas, alegando que a Prefeitura não se comprometeu com datas quando as medidas foram anunciadas, em agosto de 2008. A previsão de que as obras seriam entregues no primeiro trimestre deste ano, no entanto, foi publicada pela imprensa na época e não havia sido questionada na ocasião.

Posteriormente, a secretaria voltou atrás e afirmou que foi anunciada uma data para a entrega das obras: o primeiro semestre deste ano. Esse prazo, no entanto, também não será cumprido.

Por fim, o órgão municipal enviou nova nota justificando o atraso e o aumento dos custos das obras, que passaram de R$ 8,1 milhões para R$ 15,4 milhões.

"Um dos motivos para o alongamento do prazo para as obras dos três terminais de ônibus incluídos no pacote foi a ampliação das melhorias previstas para a operação nos locais. Os novos projetos passaram a englobar a parte de acessibilidade e de melhoria no trânsito do entorno dos terminais. Com isso, o projeto original das obras foi revisto e seu orçamento foi alterado, o que modificou o prazo para a sua realização", afirmou a pasta.

A secretaria informou ainda que "os processos licitatórios também enfrentaram recursos que acabaram por alongar os prazos". A pasta afirmou que foram investidos R$ 851 mil nos nove projetos do pacote até agora e que nenhuma obra deixou de ser executada por falta de recursos.

ANÁLISE E OPINIÃO

Especialistas em transporte ouvidos pela reportagem acreditam que não há motivação técnica para o atraso no pacote, porque as obras são de pequeno porte e de baixa complexidade. Eles consideram que as intervenções têm impacto localizado, mas ajudam a desafogar o trânsito.

"Essas obras deveriam ser feitas sem grande alarde, porque são quase todas intervenções cotidianas", afirma o engenheiro e consultor de trânsito Luiz Bottura.

Segundo o consultor em engenharia de tráfego Horácio Figueira, não há dificuldade em executar o pacote.

FRASES

Luiz Bottura
Consultor de trânsito

"Essas obras deveriam ser feitas sem grande alarde, porque são quase todas intervenções cotidianas"

Confira as metas sustentáveis até 2012 da Prefeitura de SP

2009-03-28T07:35:00.000-07:00

sexta-feira, 27 de março de 2009, 19:40
da Redação - estadao.com.br

SÃO PAULO - A Agenda 2012 do prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, está estimada em R$ 20 bilhões. Esta é a estimativa de investimentos da Prefeitura para as 22 secretarias, autarquias municipais e empresas, destinados a projetos em toda a cidade. Confira abaixo a lista de metas sustentáveis para os quatro anos de mandato do prefeito:

Cidade Mais Verde

- Implantar 50 novos parques urbanos, naturais e lineares;

- Ampliar o programa de arborização urbana com o plantio de 800 mil árvores e criação de 2 novos viveiros.

Preservação dos recursos hídricos

- Atender 75 mil famílias moradoras em favelas e loteamentos irregulares em áreas de mananciais;

- Fiscalizar 45 áreas de interesse ambiental nas bacias Guarapiranga, Billings e na Cantareira e monitorá-las, por meio de imagens, na Operação Defesa das Águas;

- Monitorar, por meio de imagens, as áreas de proteção ambiental nas bacias Guarapiranga, Billings e Cantareira;

- Implementar 27 intervenções de recuperação ambiental e urbanística na Orla da Guarapiranga e Billings, sendo 18 em parques com vegetação recomposta;

- Incorporar 160 novos guardas ambientais ao efetivo da GCM;

- Implementar as ações da Operação Borda da Cantareira, criando a Delegacia Ambiental da Zona Norte e implantando parque e perímetros de reurbanização;

- Criar 3 parques urbanos na área da várzea do Tietê;

- Implantar Estrada-Parque da Penha até Itaim Paulista;

- Incluir 58 novos córregos no Programa Córrego Limpo.

Melhoria da drenagem urbana

- Concluir as obras de drenagem no córrego Pirajuçara, entre a Estrada do Campo Limpo e a Avenida Intercontinental;

- Concluir as obras de drenagem do córrego Aricanduva;

- Concluir o Piscinão dos Machados;

- Concluir obras para controle de vazão no córrego do Cordeiro;

- Concluir as obras na bacia da Aclimação (rede de galerias, dragagem e vertedouro do lago, renaturalização do córrego Pedra Azul);

- Concluir as obras para regularização de vazão e ampliação da rede de galerias pluviais na bacia do córrego Verde;

- Concluir as obras para regularização de vazão, recuperação e reforço da rede de galerias pluviais na bacia do Anhangabaú;

- Concluir as obras de regularização de vazão e de recuperação estrutural das galerias existentes nas bacias dos córregos Paraguai e das Éguas;

- Implantar monitoramento eletrônico do nível de retenção em 16 piscinões;

- Limpar 7.600 km de leitos de córregos manualmente;

- Limpar 920 km de leitos de córregos mecanicamente;

- Realizar 4 milhões de operações de limpeza em bocas de lobo e poços de visita;

- Revitalizar e ampliar o monitoramento eletrônico de 20 túneis e passagens subterrâneas.

Gestão dos resíduos sólidos

- Instalar 61 novos Ecopontos;

- Implantar 2 centros de capacitação para cooperados de reciclagem de lixo;

- Implantar 9 centrais de triagem de material reciclável;

- Implantar 1.000 Postos de Coleta Voluntária de Material Reciclável em escolas, unidades de saúde e outros locais conveniados;

- Realizar 4 campanhas de educação ambiental;

- Financiar 18 projetos com recursos provenientes da venda de crédito de carbono.

Redução das emissões de poluentes no ar

- Reduzir em 30% as emissões de gases de efeito estufa na cidade, tendo como referência o inventário atual e o projeto de lei n°. 530/08;

- Tornar obrigatória a inspeção veicular ambiental para 100% da frota do município;

- Renovar 70% da frota de trólebus;

- Renovar 25% da frota de ônibus.

Mobilidade urbana

- Investir R$ 1 bilhão no metrô;

- Investir R$ 300 milhões no Rodoanel

- Concluir o corredor Expresso Tiradentes;

- Implantar 66 km de corredores de ônibus;

- Requalificar 38 km de corredores de ônibus;

- Implantar 13 terminais de ônibus urbanos;

- Implantar 2 terminais rodoviários;

- Substituir 46% dos abrigos de parada dos ônibus;

- Implantar Anel viário/Via Parque do Guarapiranga;

- Concluir o prolongamento da Radial Leste;

- Concluir a duplicação da Estrada do M'Boi Mirim;

- Concluir o Complexo Viário Padre Adelino;

- Realizar o prolongamento da Avenida Roberto Marinho;

- Recuperar 30 pontes e viadutos;

- Ampliar rodízio de caminhões com a inauguração do tramo sul do Rodoanel;

- Realizar intervenções de gestão de tráfego em 15 pontos de congestionamento crônicos;

- Implantar 1 milhão de metros quadrados de sinalização horizontal;

- Instalar 160 mil placas de sinalização vertical;

- Implantar 288 dispositivos de sinalização eletrônica;

- Revitalizar 289 câmaras de circuito fechado de TV em cruzamentos;

- Implantar 100 km de ciclovias e ciclofaixas;

- Iluminar 150 novas faixas de travessias;

- Realizar 3 campanhas educativas;

- Implantar 8 faixas para circulação de motos nas vias.

Ações de economia sustentável

- Implantar Programa Pura (economia de água) em 100% das escolas;

- Substituir 260 mil lâmpadas de mercúrio por lâmpadas de sódio e reduzir 8% no consumo de energia no sistema de iluminação pública de vias e logradouros;

- Trocar lâmpadas por LEDs em 6.500 semáforos;

- Implantar medidas de eficiência energética em 10 túneis;

- Implantar 29 hortas-escolas;

- Implantar instrumentos de Compras Públicas Sustentáveis (CPS) em todas as secretarias.

Incentivo à cultura de paz

- Criar 31 Conselhos Regionais de Meio Ambiente e Cultura de Paz;

- Implantar 4 serviços de atendimentos de conflitos e formar mil mediadores de conflitos;

- Instalar 4 postos de recolhimento de armas de fogo.

Prefeitura anula 2 mil multas

2009-03-28T07:31:00.000-07:00

Punição por burlar rodízio foi registrada por 3 radares fixos e 1 barreira eletrônica com falhas
Joranal da Tarde - 28/03/2009
Renato Machado, renato.machado@grupoestado.com.br

A Secretaria Municipal de Transportes (SMT) vai anular aproximadamente 2 mil multas que foram registradas indevidamente por alguns radares de fiscalização de trânsito da capital. Uma barreira eletrônica e três radares fixos apresentaram falhas de programação e autuaram irregularmente veículos que teriam desrespeitado o rodízio e caminhões que teriam trafegado em área onde são proibidos. A SMT informou que “os proprietários autuados receberão aviso de desconsideração de notificação de autuação ou aviso de cancelamento de penalidade”.

As falhas foram detectadas durante uma das vistorias periódicas que a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) realiza nos radares. De acordo com a SMT, O Departamento de Operação do Sistema Viários (DSV) foi alertado e as infrações irregulares foram automaticamente anuladas. “Desse modo, ninguém que tenha sido multado indevidamente é prejudicado”, disse a SMT.

A maior parte dessas infrações - 1.606 - foi registrada por três radares fixos de velocidade, que apresentaram problemas após o início do horário de verão, em outubro do ano passado. Por causa de falhas na programação, eles operaram durante a época do horário diferenciado com o modelo tradicional - uma hora atrasado - e por isso autuaram veículos por desrespeitarem o rodízio municipal, mesmo quando a regra não estava mais em vigor. Esses radares estão nas Avenida Padre Pereira de Andrade, Paulo VI, ambas na região de Pinheiros, e na Avenida Mutinga, em Pirituba.

Outras 414 infrações irregulares foram registradas por uma barreira eletrônica na Rua Major Paladino, na Vila Leopoldina. Nesse caso, o equipamento autuou caminhões que teriam desrespeitado a Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC) - local onde os caminhões podem circular somente das 21 às 5 horas. No entanto, esse local não faz parte da ZMRC.

Em São Paulo, 12 distritos já atingiram o limite de verticalização

2009-03-22T10:35:00.000-07:00

Domingo, 22 de Março de 2009

Bruno Paes Manso e Diego Zanchetta
O Estado de São Paulo

Com o boom imobiliário e o número recorde de lançamentos de prédios em São Paulo nos últimos dois anos, 12 dos 91 distritos da área urbana da cidade chegaram ao limite da verticalização atualmente permitido pelo Plano Diretor - em oito deles, a construção de grandes edifícios ficou praticamente inviável, por conta da necessidade de se encontrar grandes terrenos. A falta de opções atinge Cambuci e Liberdade, no centro; Vila Leopoldina e Jaguaré, na zona oeste; Morumbi e Campo Grande, na zona sul; e Limão e Vila Guilherme, na zona norte. Ipiranga, Cursino e Capão Redondo, na zona sul, e Lapa, na zona oeste, já consumiram mais de três quartos dos chamados "estoques". Há 15 meses, apenas Liberdade e Cambuci se aproximavam desse limite.

Como solução para o gargalo, a Prefeitura finaliza estudo conjunto com a Secretaria dos Transportes Metropolitanos para respaldar uma mudança nas regras imobiliárias da capital. "A ideia de verticalização costuma ter conotação negativa. Mas uma cidade compacta pode ser interessante para todos, caso haja transporte público e condições viárias adequadas para que os bairros sejam adensados. Se constatarmos que há capacidade, vamos permitir o adensamento", diz o secretário de Desenvolvimento Urbano, Miguel Bucalem.

Os estoques foram instituídos pelo Plano Diretor de 2002, para controlar o adensamento. Estabelecia-se um limite à verticalização, apesar de os empreendimentos poderem pagar valores adicionais à Prefeitura, para comprar m² adicionais - esse teto era de 30 mil m² no Morumbi, por exemplo, valor que se mostrou insuficiente frente aos 80 lançamentos imobiliários em dois anos.

É preciso ainda entender que a administração mede as construções com base no que se denomina coeficiente de aproveitamento (CA), que determina o tamanho máximo das edificações. O CA básico da cidade é 1, o que significa que toda edificação poderá ter área construída de até uma vez o tamanho do lote. Literalmente para cima disso, instituiu-se um CA máximo que varia de 2 a 4 - ou seja, nesses casos, é possível ter área construída de até quatro vezes a metragem do terreno, para cima.

É aí onde se criam os estoques, instituídos distrito a distrito. Entre o coeficiente básico e o máximo, é preciso pagar uma taxa à Prefeitura equivalente a cada m² adicional que for construído além do básico. Do total de 2,1 milhões de metros quadrados negociados até agora, foram arrecadados pela administração municipal R$ 300 milhões, destinados a urbanização de favelas e parques lineares, entre outras obras.

O estudo para a expansão dos estoques está sendo feito paralelamente à revisão do Plano Diretor, que na terça-feira passará por votação na Comissão de Constituição e Justiça da Câmara Municipal. A mudança, que pode ser feita via lei complementar, é vista como medida necessária para respaldar outros instrumentos de adensamento a serem aplicados na cidade.

É o caso das Áreas de Interesse Urbano (AIUs), instrumento urbanístico poderoso já previsto no Plano Diretor em vigor, que permite aos empreendedores construírem até quatro vezes a área de terrenos a 300 metros das linhas ferroviárias e a 600 metros das estações. Somam na cidade cerca de 67,1 milhões de metros quadrados.

Pela venda de estoques em vias de se esgotar que se vai permitir ao poder público liberar a iniciativa privada para construir nessas regiões. "Se o estudo servir para que a Prefeitura consiga reequilibrar as desigualdades na ocupação da cidade, o adensamento e o aumento de estoques podem ser benéficos", diz o arquiteto Cândido Malta, consultor do estudo. "Mas o planejamento deve induzir mudanças. A sociedade precisa cobrar um plano para que o crescimento não ocorra só de acordo com os interesses do mercado", alerta o arquiteto Nabil Bonduk, professor da FAU-USP.

Para requalificar espaços, o instrumento urbanístico mais apropriado são as Operações Urbanas, 13 delas já previstas no Plano Diretor atual. Outras duas - Terminal Logístico Fernão Dias e Amador Bueno - foram incluídas no plano a ser revisto. Na Operação Urbana Rio Verde-Jacu, na zona leste, por exemplo, está prevista ria cação de 3,6 milhões de estoques de m² para incentivar o adensamento na região. Além disso, há criação de incentivos fiscais e de uma rede de ensino profissionalizante para incentivar o estímulo de empregos. "A Prefeitura vai acertar se as ações forem pensadas tendo em vista a rede de transporte público na cidade", avalia Heloísa Proença, consultora do Plano Integrado de Transportes Urbanos.

A falta de estoques à disposição da Prefeitura ocorreu porque o cálculo no Plano Diretor em vigor foi feito em cima de tendências do mercado. O arquiteto e urbanista Jorge Wilheim, um dos formuladores do Plano, explica que foram analisadas as tendências do mercado na década de 1990. A Vila Leopoldina, na zona oeste, por exemplo, acabou recebendo estoque de menos. "Era o instrumento que tínhamos à época e por isso a revisão é necessária. Desde que a capacidade dos transportes seja respeitada."

A coordenadora do Defenda São Paulo, Lucila Lacreta, ressalta que os estoques atuais já foram suficientes para tornar o trânsito caótico em toda a região sul e oeste, que inclui Vila Leopoldina e Morumbi. "Os congestionamentos são gigantes. A qualidade de vida na cidade vai piorar ainda mais com o adensamento geral que se pretende fazer em São Paulo."

SPTrans diz que RESAM era de "araque" e que inauguraram fábrica de multa para compensar!!!! só rindo.

2009-03-20T11:09:00.000-07:00

Quinta-feira, 19 de março de 2009
Assessoria de Imprensa da Câmara Municipal
SPTrans explica porque empresas não são mais excluídas do sistema por excesso de infrações
O engenheiro Guilherme Toledo Benazzi, da São Paulo Transporte (SPTrans), compareceu, nesta quinta-feira (19/3), à Comissão de Trânsito e Transporte da Câmara Municipal para prestar esclarecimentos sobre o Regulamento de Sanções e Multas, em atendimento ao requerimento do vereador Senival Moura (PT).
Tanto Senival Moura quanto o vereador Antonio Goulart (PMDB) queriam saber a respeito do fato da Secretaria Municipal de Transportes ter flexibilizada as punições aplicadas a cooperativas de perueiros e empresas de ônibus de São Paulo em caso de infrações administrativas.
As punições, previstas no contrato de concessão, de 2003, foram modificadas por duas portarias, assinadas pelo secretário Alexandre de Moraes. De acordo com a imprensa, as modificações, na prática, foram para beneficiar duas empresas de ônibus, os consórcios Plus e Vip, e quatro cooperativas, que poderiam ter sido excluídas do sistema.
As infrações se referem a atrasos na saída das garagens, descumprimento de itinerário, número de ônibus em circulação inferior ao estabelecido em contrato, entre outras.
Benazzi esclareceu que a revogação da pontuação das empresas para efeito de punição se deve ao fato de que havia carência de base legal, pois não dava direito de defesa às viações. Destacou, no entanto, que fiscalização foi intensificada, com a contratação de mais 269 agentes, que agora somam mais de 400 em operação.
O representante da SPTrans revelou que, em 2007, foram aplicadas 82.336 multas, enquanto que, em 2008, esse número subiu para 105.281 multas. Em valores, em 2007, as multas chegaram a R$ 36,8 milhões e, em 2008, R$ 67,4 milhões. De acordo ainda com Benazzi, desde 2005 nenhuma empresa foi excluída por prestar um serviço inadequado à população.
Goulart não ficou muito satisfeito com as explicações. "O doutor Guilherme é uma pessoa bastante preparada, mas para mim faltou o que leva as empresas a serem descredenciadas pela má prestação de serviço", disse. "Se cabe as empresas recorrer das multas, não há nenhuma punição. Não posso aceitar como cidadão e como parlamentar que não haja um critério de descredenciamento para as empresas que venham descumprindo todo santo dia o dever de prestador de serviço público."
O vereador lembrou que mora na periferia da zona sul e que, às vezes, toma ônibus para vir e voltar para casa e acompanhar de perto o que vem ocorrendo no transporte coletivo. "E o que vejo é um verdadeiro absurdo. Todos os dias, linhas são canceladas, com o argumento de que são deficitárias. Quer dizer só vão funcionar aquela que dão muito lucro? E o povo? Fica sofrendo."
Goulart entende que "a falta de critério para descredenciar as empresas causa espécie, pois as viações têm de ter parâmetro. Parece que as empresas e as cooperativas estão sendo privilegiadas".
O vereador Abou Anni (PV) é da mesma opinião. "Se a portaria que fixava uma pontuação para descredenciar empresas que prestavam mau serviço não possuía base legal, então que se faça uma que tenha legalidade."
Requerimento
Os integrantes da Comissão aprovaram requerimento da vereadora Mara Gabrilli (PSDB) no sentido que o secretário municipal de Transporte, Alexandre de Moraes, informe quantas vagas de estacionamento existem na cidade e quantas dessas vagas existentes são vagas "Paire".
Fotos: Juvenal Pereira
Guilherme Benazzi na foto e a comissão composta por vereadores.

Desculpa esfarrapada da SMT !!!!!!

2009-03-18T07:05:00.000-07:00

Prefeitura congela 26% da verba para transporte

2009-03-16T18:08:00.000-07:00

Segunda-Feira, 16 de Março de 2009

Gestão Kassab culpa crise e diz que medida deve durar 90 dias; só 31,2% de R$ 1,2 bi orçados estão disponíveis para os investimentos e o custeio

Felipe Grandin, JORNAL DA TARDE

As principais obras da Prefeitura de São Paulo na área de transportes estão com recursos congelados, incluindo a verba para o metrô, uma das principais promessas de campanha do prefeito Gilberto Kassab (DEM). Apenas 31% do orçamento de R$ 1,2 bilhão da Secretaria Municipal de Transportes (SMT) para este ano se encontra disponível para investimento e custeio. O restante está congelado (R$ 325,4 milhões) ou comprometido com o pagamento de subsídios a ônibus e lotações (R$ 523,9 milhões) - que permitem a manutenção da atual tarifa em R$ 2,30. As informações constam de levantamento feito no Sistema de Execução Orçamentária pela liderança do PT na Câmara Municipal. A Prefeitura diz que o congelamento é "cautelar" e está previsto para durar 90 dias, "até que o cenário econômico fique mais claro".

O prefeito se comprometeu, por exemplo, a investir R$ 1 bilhão no Metrô em 2008 e mais R$ 1 bilhão até o fim do mandato, em 2012, mas há dificuldades à vista. No ano passado, foram repassados R$ 473 milhões. Este ano, dos R$ 218 milhões previstos, metade está congelada. Em janeiro, ao anunciar a contenção de gastos, motivada pela crise financeira, Kassab afirmou que a verba para o metrô não seria atingida. Outro compromisso eleitoral ameaçado são os R$ 300 milhões para o Rodoanel até 2012. Estão previstos R$ 65,4 milhões este ano, mas só metade está disponível.

Nos cortes, foram mais afetados os corredores de ônibus. A Prefeitura congelou 63% dos R$ 124 milhões previstos no orçamento de 2009, aprovado pela Câmara. Anunciada como prioridade pelo governo municipal, a construção de corredores tem andado a passos lentos. O único previsto para 2008 ainda não foi aberto, na Avenida Celso Garcia.

Pior situação é a do corredor Expresso Tiradentes, o antigo Fura-Fila. Foram contingenciados 84,5% dos R$ 133 milhões previstos. E o restante pode nem ser usado, por causa do atraso nas licitações. A Prefeitura anunciou na semana passada que vai refazer os projetos das duas partes que ainda faltam ser construídas.

"O congelamento mostra que o transporte passou a ser área secundária para o governo", diz o economista Odilon Guedes, do Movimento Nossa São Paulo. "E o prefeito não vai cumprir o que prometeu."

Apesar de acreditarem que a medida é necessária, por causa da crise econômica, especialistas do setor afirmam que os corredores são essenciais para melhorar a fluidez do trânsito. "Atendem maior número de pessoas", afirma o consultor de trânsito Luiz Célio Bottura. "O contingenciamento está sendo feito por todos os governos municipais. Agora, é evidente que esses projetos deveriam ser feitos porque são importantes", completa o professor de Engenharia de Transportes da USP Jaime Waisman. Para ele, o Fura-Fila é a prioridade. "As obras estão em andamento e atendem uma região carente em transportes."

Para o urbanista Nabil Bonduki, ex-vereador pelo PT, a Prefeitura deveria priorizar projetos próprios. "É contrassenso. Se não fizer os corredores, ninguém fará. Mas se não der verba para metrô e Rodoanel, as obras continuam."

PREFEITURA

Em nota oficial, a Secretaria Municipal dos Transportes destacou que o congelamento de verbas não afetará os trechos 4 e 5 do Expresso Tiradentes nem a instalação de corredores de ônibus, porque "os recursos orçamentários poderão ser liberados à medida da necessidade" e o congelamento de verbas "não implica reprogramação ou priorização de algumas obras em detrimento de outras".

Nos dois primeiros meses deste ano, a pasta empenhou R$ 9,2 milhões no Expresso Tiradentes, principalmente no trecho 3. Também foram empenhados R$ 12 milhões em corredores e terminais, incluindo obras do Terminal Campo Limpo, recapeamento de sete corredores e projetos básicos de outros dois.

Descaso de Kassab com transporte público penaliza a cidade

2009-03-16T17:53:00.000-07:00

16/03/2009 - 10:24h
Gestão Kassab culpa crise e diz que medida deve durar 90 dias; só 31,2% de R$ 1,2 bi orçados estão disponíveis para os investimentos e o custeio

Felipe Grandin, JORNAL DA TARDE e O Estado SP

As principais obras da Prefeitura de São Paulo na área de transportes estão com recursos congelados, incluindo a verba para o metrô, uma das principais promessas de campanha do prefeito Gilberto Kassab (DEM). Apenas 31% do orçamento de R$ 1,2 bilhão da Secretaria Municipal de Transportes (SMT) para este ano se encontra disponível para investimento e custeio. O restante está congelado (R$ 325,4 milhões) ou comprometido com o pagamento de subsídios a ônibus e lotações (R$ 523,9 milhões) - que permitem a manutenção da atual tarifa em R$ 2,30. As informações constam de levantamento feito no Sistema de Execução Orçamentária pela liderança do PT na Câmara Municipal. A Prefeitura diz que o congelamento é “cautelar” e está previsto para durar 90 dias, “até que o cenário econômico fique mais claro”.
O prefeito se comprometeu, por exemplo, a investir R$ 1 bilhão no Metrô em 2008 e mais R$ 1 bilhão até o fim do mandato, em 2012, mas há dificuldades à vista. No ano passado, foram repassados R$ 473 milhões. Este ano, dos R$ 218 milhões previstos, metade está congelada. Em janeiro, ao anunciar a contenção de gastos, motivada pela crise financeira, Kassab afirmou que a verba para o metrô não seria atingida. Outro compromisso eleitoral ameaçado são os R$ 300 milhões para o Rodoanel até 2012. Estão previstos R$ 65,4 milhões este ano, mas só metade está disponível.
Nos cortes, foram mais afetados os corredores de ônibus. A Prefeitura congelou 63% dos R$ 124 milhões previstos no orçamento de 2009, aprovado pela Câmara. Anunciada como prioridade pelo governo municipal, a construção de corredores tem andado a passos lentos. O único previsto para 2008 ainda não foi aberto, na Avenida Celso Garcia.
Pior situação é a do corredor Expresso Tiradentes, o antigo Fura-Fila. Foram contingenciados 84,5% dos R$ 133 milhões previstos. E o restante pode nem ser usado, por causa do atraso nas licitações. A Prefeitura anunciou na semana passada que vai refazer os projetos das duas partes que ainda faltam ser construídas.
“O congelamento mostra que o transporte passou a ser área secundária para o governo”, diz o economista Odilon Guedes, do Movimento Nossa São Paulo. “E o prefeito não vai cumprir o que prometeu.”
Apesar de acreditarem que a medida é necessária, por causa da crise econômica, especialistas do setor afirmam que os corredores são essenciais para melhorar a fluidez do trânsito. “Atendem maior número de pessoas”, afirma o consultor de trânsito Luiz Célio Bottura. “O contingenciamento está sendo feito por todos os governos municipais. Agora, é evidente que esses projetos deveriam ser feitos porque são importantes”, completa o professor de Engenharia de Transportes da USP Jaime Waisman. Para ele, o Fura-Fila é a prioridade. “As obras estão em andamento e atendem uma região carente em transportes.”
Para o urbanista Nabil Bonduki, ex-vereador pelo PT, a Prefeitura deveria priorizar projetos próprios. “É contrassenso. Se não fizer os corredores, ninguém fará. Mas se não der verba para metrô e Rodoanel, as obras continuam.”
PREFEITURA

Em nota oficial, a Secretaria Municipal dos Transportes destacou que o congelamento de verbas não afetará os trechos 4 e 5 do Expresso Tiradentes nem a instalação de corredores de ônibus, porque “os recursos orçamentários poderão ser liberados à medida da necessidade” e o congelamento de verbas “não implica reprogramação ou priorização de algumas obras em detrimento de outras”.
Nos dois primeiros meses deste ano, a pasta empenhou R$ 9,2 milhões no Expresso Tiradentes, principalmente no trecho 3. Também foram empenhados R$ 12 milhões em corredores e terminais, incluindo obras do Terminal Campo Limpo, recapeamento de sete corredores e projetos básicos de outros dois.
2008: gasto ficou abaixo do orçado
Felipe Grandin - O Estado SP
Mesmo sem crise, os projetos de corredores e terminais de ônibus, o Fura-Fila e o metrô não receberam a verba prevista no orçamento do ano passado. Dos R$ 59,8 milhões reservados para a instalação e manutenção de corredores e terminais, por exemplo, só R$ 20,1 milhões (33,6%) foram empenhados - prometidos para gasto. O Expresso Tiradentes recebeu empenho de R$ 74,1 milhões, pouco mais da metade (51,7%) dos R$ 143,2 milhões que estavam previstos. As informações estão disponíveis no site da Secretaria Municipal de Planejamento.
“É um problema crônico: há anos não gastam o que está previsto em transporte coletivo”, afirma o engenheiro e consultor de trânsito Horácio Figueira. “É um crime contra a cidade. Parece que a Prefeitura não quer que as pessoas andem de ônibus.”
Já o urbanista João Valente Filho afirma que é normal haver gasto menor em ano de eleição. O motivo é que a Lei Eleitoral determina que os investimentos públicos sejam contratados até junho. “E é preciso ter reserva para ser usada no caso de um imprevisto, como uma grande enchente.”

São Paulo - Anda já não corre...

2009-03-14T16:05:00.000-07:00

Transporte Público no ABC

2009-03-08T07:42:00.000-07:00

Domingo, 08 de Março de 2009
Texto - ESTADÃO - Opinião

Já está em elaboração o projeto de ligação à rede metropolitana de transporte público de passageiros da parte da região do ABC paulista não servida pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e pelos ônibus da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (Emtu). Os sete prefeitos da região discutiram o assunto com representantes do governo do Estado e com o prefeito da capital, Gilberto Kassab, que concordaram com o projeto, e pretendem apresentá-lo ao governo federal dentro de duas semanas.

Trata-se de uma típica questão metropolitana, cuja solução, por isso, deve envolver diferentes instâncias de governo. Mas nem sempre esses problemas têm sido tratados de maneira conjunta pelos administradores públicos. Se tudo der certo, dessa atuação coordenada das prefeituras da região e dos governos estadual e federal - chefiados por membros de diferentes partidos políticos - resultarão benefícios expressivos para a população. Será, por exemplo, reduzido o crescimento das viagens individuais por automóveis, que aumentam mais depressa do que as viagens por transportes coletivos e já representam um terço dos deslocamentos na região metropolitana de São Paulo.

Há muitas décadas, a Linha D da CPTM - trecho da antiga Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, entre as Estações Luz e Rio Grande da Serra - atende parcialmente a região do ABC. O corredor metropolitano São Mateus-Jabaquara, cuja operação é controlada pela Emtu, com uma frota de mais de 200 veículos, que circulam em faixa exclusiva, atende parte dos municípios de Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá, além da capital. Mas muitos moradores do ABC não têm acesso a essas linhas e dependem de ônibus ou de condução própria para chegar à capital.

É para atender essa parte da população da região que, como mostrou reportagem de Eduardo Reina publicada há dias pelo Estado, está sendo projetado um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT) - usando canais exclusivos de tráfego -, que ligará o centro de São Bernardo do Campo à Estação São Caetano do Sul da CPTM. A interligação à CPTM permitirá que os passageiros tenham acesso à Linha 2 do Metrô, através da Estação Tamanduateí, no bairro do Ipiranga, cuja inauguração está prevista para o ano que vem. Outro ramal poderá ser construído entre o centro de Diadema e a Estação Jabaquara ou São Judas do Metrô, na capital.

O VLT ligando São Bernardo do Campo à Estação São Caetano do Sul da Linha D da CPTM passará pela Avenida Lauro Gomes e pelo bairro Rudge Ramos, em São Bernardo do Campo. Ao cruzar o limite com São Caetano do Sul, percorrerá um trecho num tampão sobre o Ribeirão dos Meninos, ao longo da Avenida Guido Aliberti, até alcançar a estação da CPTM. O tampão sobre o Ribeirão dos Meninos (que demarca o limite entre São Caetano do Sul e São Paulo) foi escolhido porque reduz a necessidade de desapropriações.

Do ponto de vista ambiental, porém, essa escolha exigirá a eliminação definitiva do problema das enchentes nas duas margens do ribeirão. Será preciso também estabelecer uma política tarifária adequada para o novo sistema. Os prefeitos da região já estão discutindo com a Secretaria de Transportes Metropolitanos a criação de um bilhete único metropolitano.

O projeto do ABC não é o primeiro VLT de São Paulo. O Sistema Integrado Metropolitano da Baixada Santista, de responsabilidade da Secretaria de Transportes Metropolitanos, e que já está em execução, prevê 19 quilômetros de linha em VLT. O sistema terá cinco terminais, três estações de transferência e 12 paradas, a um custo de R$ 640 milhões, sendo R$ 430 milhões em obras civis e equipamentos e o restante em material rodante, sinalização, sistemas e garagens. A linha principal começa no Terminal Barreiros, atravessa São Vicente e depois se dirige ao Terminal Porto, em Santos. Está prevista uma extensão até o Terminal Ponta da Praia e outra até o Terminal Praça da República. O secretário José Luiz Portella garante que o VLT da Baixada entrará em testes em dezembro de 2010.

TRANSPARÊNCIA

2009-02-13T08:06:00.000-08:00

TRANSPARÊNCIA
Eduardo Facchini – Nº 55
Conselho Fiscal

Caros amigos e amigas da SPTRANS,
Sou candidato ao Conselho Fiscal da São Paulo Transportes – SPTRANS porque vejo nesse importante espaço mais uma oportunidade de contribuir para o fortalecimento da empresa e para a melhoria do transporte público na Cidade de São Paulo.
Trabalhei durante os últimos oito anos na SPTRANS, nos quais tive a oportunidade de exercer as funções técnicas de Gerente Geral de Transportes Diferenciados, Coordenador do Núcleo de Fiscalização – Leste, Gerente Geral de Implantação Operacional do Expresso Tiradentes e Assessoria Técnica da Superintendência de Fiscalização. Porém, minha carreira na gestão dos transportes vem de longa data.
Iniciei na própria Secretaria Municipal de Transportes, no Departamento de Transportes Públicos – DTP, quando pude conhecer de perto as particularidades entre a Secretaria e a então CMTC e, depois, com a SPTRANS. Tenho experiência em gestão coordenada das políticas de trânsito e transporte público, hoje considerada por todos os especialistas do setor como uma questão fundamental para a melhoria das condições de circulação urbana. Afinal, trânsito e transporte público são os dois lados da moeda de uma boa política de transportes.
Saí da área de transportes da Prefeitura quando esta foi desmantelada durante o Governo Maluf, mas continuei a trabalhar na área, contribuindo e aprendendo com a gestão do transporte público em outras cidades. Assim, trabalhei nas cidades de Santos, Santo André e Guarulhos, sempre em atividades de gerenciamento das políticas de transporte público.
Paralelamente, continuei investindo em minha formação teórica, concluindo estudos, me graduei em gestão tecnológica em logística (F.I.Torricelli), em marketing (FMU) e em gestão pública (FESPSP), sempre preocupado em estar capacitado para enfrentar os crescentes desafios para melhorar o transporte e o trânsito urbanos.
Como especialista em gestão pública, pós-graduado pela Fundação Escola de Sociologia e Política de São Paulo, como já falei anteriormente, acredito que serviço público precisa de transparência e eficiência, o que não se consegue sem o engajamento dos funcionários e com o respeito pela "coisa pública".
Empresa como a SPTRANS que faz parte do patrimônio da cidade e, como tal, não devem estar a serviço da promoção pessoal nem sujeitas à vontade de dirigentes que as utilizem apenas como trampolim com ambições políticas. Ao contrário, deve estar voltadas para a melhoria da mobilidade da cidade e para a melhoria da qualidade de vida da população, o que será possível apenas a partir da valorização e do fortalecimento dessas instituições e do envolvimento de todos os trabalhadores no compromisso de melhoria do serviço oferecido à população.
Com a minha candidatura pretendo fazer com que o Conselho Fiscal mantenha sempre o foco da empresa nesses objetivos, enfrentando com isenção tudo o que for contrário aos interesses da SPTRANS e da população usuária do transporte público em geral.
Para isso conto com seu voto e agradeço a sua colaboração, um abraço,
Eduardo Facchini – Nº 55
Conselho Fiscal

Novo curso de pós-graduação especializa profissionais da área de transporte e trânsito

2009-02-01T17:38:00.000-08:00

Novidade em termos de Especialização Lato Sensu na
Fundação Escola de Sociologia e Política de São Paulo - FESPSP
em parceria com a
Associação Nacional de Transportes Públicos - ANTP

Uma das propostas do curso será a de buscar formar profissionais para gerenciar de forma inovadora empresas ligadas ao transporte e ao tráfego urbanos.
A questão do trânsito representa hoje uma das principais preocupações para os dirigentes de grandes centros urbanos brasileiros, principalmente no que se refere à fluidez e ao tempo gasto no deslocamento – situação que, entre tantos desdobramentos, redunda em altos níveis de stress, legando às populações das grandes cidades diminuição dos índices de qualidade de vida.
No município de São Paulo, por exemplo, cujo contingente de automóveis já ultrapassa a marca de 6 milhões, a questão da mobilidade e do deslocamento assumiu tal nível de complexidade que constitui um grande desafio para a administração pública, tanto que figurou significativamente na pauta dos debates entre os candidatos que disputaram a prefeitura nas últimas eleições municipais.
Foi considerando os desafios atuais relacionados à questão dos transportes nas metrópoles brasileiras que a Fundação Escola de Sociologia e Política de São Paulo (FESPSP) desenvolveu em parceria com a Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) o curso de pós-graduação lato-sensu “Gestão de Transporte e Trânsito Urbanos”.
Destinado a profissionais dos setores público e privado, bem como a pesquisadores que atuam na área, o curso tem como objetivo oferecer aos seus participantes o conhecimento dos desafios relacionados às políticas públicas de transporte e trânsito, e dos métodos e instrumentos que podem contribuir para suas superações.
O curso tem ainda a proposta de desenvolver habilidades na gestão dos serviços do setor, considerando o contexto em que operam as empresas prestadoras de tais serviços e suas características gerenciais.
Para promover o aperfeiçoamento dessas capacidades, o curso trabalhará com abordagens conceituais e práticas nos campos do planejamento governamental, da organização do trabalho e do gerenciamento de serviços.
As inscrições para a primeira turma do curso de Gestão de Transporte e Trânsito Urbanos estarão abertas em breve.
Para mais informações, os interessados devem entrar em contato com a Secretaria Acadêmica da FESPSP no telefone (11) 3123 7800.
Confira abaixo o programa de disciplinas do curso:
Curso: Gestão de Transporte e Trânsito Urbanos
(pós-graduação lato-sensu)

Gestão de Serviços Públicos (32 horas)
Gestão de Recursos Humanos e Materiais (32 horas)
Gerenciamento dos Serviços de Transportes Públicos (32 horas)
Gestão Operacional (32 horas)
A Cidade, o Transporte e o Trânsito (32 horas)
Transporte, Trânsito e Meio Ambiente (32 horas)
Gestão do Sistema Viário (32 horas)
Logística Urbana (32 horas)
Gerenciamento dos Serviços de Trânsito (32 horas)
Tecnologia da Informação em Trânsito e Transporte (32 horas)
Acessibilidade Universal (28 horas)
Técnicas de Elaboração de Monografia (12 horas)
Mais informações: (11) 3123-7800